Συντάκτης: Notaka

«Τα δυο δισ. από το λαθρεμπόριο καυσίμων και τσιγάρων που έλεγε ότι θα συνέλεγε η Κυβέρνηση των Τσίπρα – Καμμένου, αποδείχθηκε ότι ήταν «αέρας κοπανιστός» μαζί με τα υπόλοιπα που έλεγε και για τις διάφορες λίστες», σχολιάζει ο Γιάννης Κουτσούκος της ΔΗ.ΣΥ. με αφορμή την εικόνα σε ότι αφορά την αγορά καυσίμων.

«Τα δυο δισ. από το λαθρεμπόριο καυσίμων και τσιγάρων που έλεγε ότι θα συνέλεγε η Κυβέρνηση των Τσίπρα – Καμμένου, αποδείχθηκε ότι ήταν «αέρας κοπανιστός» μαζί με τα υπόλοιπα που έλεγε και για τις διάφορες λίστες», σχολιάζει ο Γιάννης Κουτσούκος της ΔΗ.ΣΥ. με αφορμή την εικόνα σε ότι αφορά την αγορά καυσίμων.

«Λόγια πολλά, υποσχέσεις για την αποτελεσματική εφαρμογή του Νόμου που εμείς ψηφίσαμε, και λεονταρισμοί χωρίς αντίκρισμα. Αποδεικνύεται τώρα, ότι η Κυβέρνηση όχι μόνο δεν έχει την πολιτική βούληση, αλλά και ότι η ανικανότητά της και οι σκοπιμότητες που εξυπηρετεί, έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια εσόδων τεραστίου ύψους.

Τα οποία δυστυχώς καλούνται να πληρώσουν οι ειλικρινείς φορολογούμενοι μέσω της υπερφορολόγησης και οι χαμηλοσυνταξιούχοι μέσω των περικοπών».

«Την ώρα που οι πολίτες στενάζουν από την υπερφορολόγηση, που κόβονται μισθοί, συντάξεις και κοινωνικά επιδόματα. Την ώρα που κοινωνικές δομές καταρρέουν, που καρκινοπαθείς αποκλείονται από θεραπείες, πυροσβεστικά και ασθενοφόρα παραμένουν καθηλωμένα λόγω έλλειψης χρημάτων για τη συντήρησή τους. 

«Την ώρα που οι πολίτες στενάζουν από την υπερφορολόγηση, που κόβονται μισθοί, συντάξεις και κοινωνικά επιδόματα. Την ώρα που κοινωνικές δομές καταρρέουν, που καρκινοπαθείς αποκλείονται από θεραπείες, πυροσβεστικά και ασθενοφόρα παραμένουν καθηλωμένα λόγω έλλειψης χρημάτων για τη συντήρησή τους. Την ίδια ώρα, η Κυβέρνηση χαρίζει εκατοντάδες εκατομμύρια επειδή αρνείται να εφαρμόσει ψηφισμένους νόμους για τον έλεγχο αγοράς καυσίμων», καταγγέλλει η Νέα Δημοκρατία.

«Υποσχέθηκαν 1,5 δισ. ευρώ έσοδα από την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου. Από αυτά, υποτίθεται θα χρηματοδοτούσαν τις ψεύτικες υποσχέσεις τους. Εισπράττουν λιγότερα από 3.000.000 ευρώ το χρόνο!

Κάνουν 10 φορές λιγότερους ελέγχους και έχουν πολύ λιγότερα έσοδα σε σχέση με την προηγούμενη Κυβέρνηση.  Η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, είτε λόγω ανικανότητας, είτε επειδή διαπλέκεται πιο γρήγορα από τη σκιά της, βλάπτει τη χώρα και τα συμφέροντα των Ελλήνων.

Η Νέα Δημοκρατία ως η επόμενη Κυβέρνηση, θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα εφαρμόζοντας τις πολιτικές που εξασφαλίζουν τη διαφάνεια σε όλα τα στάδια της αγοράς καυσίμων».

Μετά τη βενζίνη και το πετρέλαιο, το φαινόμενο του λαθρεμπορίου καυσίμων αγγίζει πλέον και το υγραέριο κίνησης, με τις απώλειες για το κράτος να ανέρχονται, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της αγοράς, σε περίπου 15 εκατ. ευρώ.

 Της Δήμητρας Μανιφάβα,

Έντυπη

Το πρώτο εξάμηνο οι Έλληνες αγόρασαν 56 εκατ. λιγότερα λίτρα βενζίνης – Στο 3,5% η πτώση στην αγορά των γαλακτοκομικών.

 Από παντού κόβουν τα ελληνικά νοικοκυριά καθώς συνεχίζεται η φορολογική αφαίμαξη ενώ αναμένεται η πρώτη δόση του ΕΝΦΙΑ, οι δόσεις για το φόρο εισοδήματος και τα τέλη κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας το πρώτο εξάμηνο του έτους οι Έλληνες αγόρασαν 56.000.000 λίτρα λιγότερα βενζίνης καθώς ο όγκος πωλήσεων στις βενζίνες μειώθηκε κατά 4% σε ετήσια βάση.

Την ίδια ώρα τα στοιχεία για τις πωλήσεις σε σούπερμαρκετ δείχνουν απώλεια της τάξης του 1% καθώς στα γαλακτοκομικά υπήρξε μείωση πωλήσεων κατά 3,5%, στα καθαριστικά η πτώση κινείται στο 4,9% και σε είδη προσωπικής υγιεινής στο 4,6%.

Παρόμοια κατηφορική πορεία έχουν πάρει, όπως γράφουν τα ΝΕΑ, και οι πωλήσεις στα ηλεκτρονικά είδη καθώς τα στοιχεία που ανακοίνωσε η εταιρεία Gfk δείχνουν πτώση 11,2% σε προϊόντα πληροφορικής, 5,3% στα προϊόντα τηλεπικοινωνιών και 5,8% στα ηλεκτρονικά είδη.

Όπως επισημαίνεται ο δείκτης καταναλωτικής εμπιστοσύνης έχει πλέον επιστρέψει στα επίπεδα του Φεβρουαρίου του 2015. «Δεν επιστρέφουμε μόνο εκεί που ήμασταν πριν από 2,5 χρόνια αλλά σε όρους καταναλωτικής εμπιστοσύνης εξακολουθούμε να είμαστε πίσω από την ευρωζώνη που ακριβώς επειδή τρέχει με ρυθμό ανάπτυξης 2,1% η απόσταση διευρύνεται» δηλώνει στην εφημερίδα ο Γενικός Διευθυντής του ΙΟΒΕ Νίκος Βέττας.

ΠΗΓΗ: protothema.gr

Πέρασαν 18 μήνες για να τροποποιηθεί υπουργική απόφαση και να γίνουν σαφέστερες οι διατάξεις για τα συστήματα εισροών εκροών στα πλωτά μέσα μεταφοράς πετρελαιοειδών. Απαλείφθηκε όμως η υποχρέωση της καταγραφής των δεξαμενών.

Χρήστος Κολώναςx.kolonas@euro2day.gr

Πέντε χρόνια μετά τη θεσμοθέτηση των μέτρων για την αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου καυσίμων, πολλά από αυτά παραμένουν ανεφάρμοστα, καθώς δεν έχουν εκδοθεί οι αναγκαίες υπουργικές αποφάσεις ή κάποιες που εκδόθηκαν ήταν ελλιπείς ή ασαφείς. Ετσι, δεν έχει εγκατασταθεί σύστημα εισροών – εκροών στα πλωτά μέσα που τροφοδοτούν με καύσιμα τα πλοία. Αλλά και στα πρατήρια στα οποία έχει εγκατασταθεί, το σύστημα υπολειτουργεί.

Χωρίς ουσιαστικό έλεγχο παραμένει η πολύπαθη αγορά καυσίμων, καθώς σειρά παραλείψεων και ολιγωριών καθιστά το πολυδιαφημισμένο σύστημα εισροών – εκροών εν πολλοίς ανεφάρμοστο. Πέντε χρόνια μετά τη θέσπιση του εν λόγω συστήματος δεν έχουν καν εκδοθεί όλες οι απαιτούμενες υπουργικές αποφάσεις, ενώ, όπως καταγγέλλουν στην «Καθημερινή» στελέχη της αγοράς, το σύστημα παραμένει ευάλωτο σε εξωτερικές παρεμβάσεις. Λόγω του λαθρεμπορίου καυσίμων, υπολογίζεται ότι μόνο το Δημόσιο χάνει κάθε χρόνο 300 εκατ. ευρώ, πόσο ίσο με την περικοπή του ΕΚΑΣ (Επίδομα Κοινωνικής Αλληλεγγύης Συνταξιούχων) το 2018.

Τελευταίο κρούσμα προχειρότητας είναι η έκδοση πρόσφατα Κοινής Υπουργικής Απόφασης, η οποία υποτίθεται ότι υπεγράφη με στόχο τη διόρθωση ασαφειών άλλης απόφασης του 2015. Στην πρόσφατη απόφαση «ξέχασαν» να συμπεριλάβουν το κάθε άλλο παρά ασήμαντο παράρτημα που η αρχική περιείχε και αφορούσε τη δημιουργία μητρώου δεξαμενών στις οποίες αποθηκεύονται πετρελαιοειδή και ενεργειακά προϊόντα. Αποτέλεσμα; Ούτε πριν είχε δημιουργηθεί μητρώο δεξαμενών, διότι η Κοινή Υπουργική Απόφαση δεν εφαρμοζόταν λόγω ασαφειών, ούτε τώρα, διότι πλέον έχει αφαιρεθεί το σχετικό παράρτημα με τις λεπτομέρειες για την καταχώριση των στοιχείων των δεξαμενών. Με άλλα λόγια, ενώ ουκ ολίγες φορές η αγορά καταγγέλλει την ύπαρξη παράνομων δεξαμενών-εστιών λαθρεμπορίου καυσίμων, το κράτος δεν γνωρίζει ούτε καν πόσες και πού βρίσκονται οι νόμιμες, καθώς δεν έχει πραγματοποιηθεί απογραφή σε κεντρική βάση.

Τροποποίηση ΚΥΑ

Η επίμαχη απόφαση δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 16 Αυγούστου 2017 και τροποποιεί Κοινή Υπουργική Απόφαση του Δεκεμβρίου του 2015 για τις διαδικασίες και προδιαγραφές εγκατάστασης και λειτουργίας ολοκληρωμένων συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου εισροών – εκροών σε πλωτά μέσα (σλέπια κ.λπ.) μεταφοράς πετρελαιοειδών. Με την τελευταία αυτή απόφαση καθορίζεται δε ως καταληκτική προθεσμία για την εγκατάσταση συστήματος εισροών – εκροών στα πλωτά μέσα η 31η Οκτωβρίου 2017.

Το ζήτημα έφερε στη δημοσιότητα χθες με σχετική ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ), η οποία κάνει λόγο για ανεφάρμοστες υπουργικές αποφάσεις. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ακόμη δεν έχουν εκδοθεί οι υπουργικές αποφάσεις που απαιτούνται για την εγκατάσταση συστήματος εισροών – εκροών στα ιδιωτικά πρατήρια (αυτά που βρίσκονται σε μεγάλες επιχειρήσεις, όπως για παράδειγμα στη ΔΕΗ), στις εγκαταστάσεις των μεγάλων καταναλωτών, αλλά και στις εγκαταστάσεις του στρατού.

Η ολιγωρία της δημόσιας διοίκησης ως προς την έκδοση της δευτερογενούς νομοθεσίας αποτελεί μία πηγή «διαρροών» στον έλεγχο της αγοράς καυσίμων, όχι όμως και τη μοναδική. Οπως κατήγγειλε, μιλώντας στην «Κ», ο πρόεδρος της Π.Ο.Π.Ε.Κ       Γ. Ασμάτογλου, ακόμη και στα πρατήρια καυσίμων, το σύστημα εισροών – εκροών λειτουργεί ελλιπώς. Κι αυτό διότι, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν υπάρχει ενιαίο λογισμικό, αλλά κάθε σύστημα λειτουργεί με λογισμικό του εγκαταστάτη. Δεύτερον, το σύστημα δίνει το ίδιο σήμα συναγερμού στη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων είτε επιχειρείται αποσύνδεση σκόπιμα είτε λόγω απρόοπτης διακοπής ρεύματος. Και τα δύο αυτά στοιχεία έχουν ως αποτέλεσμα, σύμφωνα τουλάχιστον με όσα υποστηρίζουν οι ίδιοι οι άνθρωποι της αγοράς, εκτός από τις «πειραγμένες» αντλίες, να υπάρχουν τουλάχιστον ενδείξεις και για «πειραγμένα» συστήματα εισροών – εκροών.

Αλλοι παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν, τέλος, ότι ακόμη και αν τα πρατήρια καυσίμων αποστέλλουν κανονικά και με συνέπεια τα στοιχεία, οι αρμόδιοι ελεγκτικοί μηχανισμοί δεν διαθέτουν ούτε την υποδομή ούτε το απαιτούμενο προσωπικό έτσι ώστε να μπορούν να διασταυρώνουν τα στοιχεία και εν γένει να τα αξιοποιούν στην κατεύθυνση της πάταξης του λαθρεμπορίου.

ΠΗΓΗ: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

 

 Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων πρόκειται να επιταχυνθεί και αυτό θα δημιουργήσει πολλούς χαμένοςυ, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναφέρει σε report τη Δευτέρα η JPMorgan Cazenove.
Η μετατόπιση προς τα ηλεκτρικά οχήματα πρόκειται να είναι μια διεργασία πολλών ετών, αλλά μόλις υπάρξει ένα σημείο ανατροπής, πιθανότατα σε μια μετατόπιση του κόστους, η μετάβαση θα μπορούσε να απογειωθεί, ανέφεραν οι αναλυτές της JPMorgan.
Σύμφωνα με τους αναλυτές  η διαφορά τιμής μεταξύ των παραδοσιακών οχημάτων εσωτερικής καύσης (ICV) και των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) ήδη μειώνεται καθώς οι τιμές των μπαταριών πέφτουν, αλλά οι τιμές ενδέχεται να μην χρειάζεται να υποχωρήσουν πολύ εάν οι καταναλωτές κάνουν το άλμα.
“Οι ανησυχίες σχετικά με τις τιμές των  συμβατικών ICV ενδέχεται να οδηγήσουν τους καταναλωτές προς τα ηλεκτρικά οχήματα πριν ακόμη κλείσει η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο κατηγοριών οχημάτων”, ανέφερε η JPMorgan.
Εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κερδίσουν το 35% της παγκόσμιας αγοράς μέχρι το 2025 και το 48% μέχρι το 2030.
Αυτό θα δημιουργήσει μερικούς «ηττημένους» σε μια βιομηχανία που κυριαρχεί για περισσότερο από έναν αιώνα.
Η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων σημαίνει πολύ χαμηλότερο κόστος συντήρησης για τους καταναλωτές, επεσήμαναν οι αναλυτές.
“Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα έχουν 20 κινούμενα μέρη σε σύγκριση με 2.000 σε ένα συμβατικό, μειώνοντας δραστικά το κόστος των υπηρεσιών και αυξάνοντας τη μακροζωία του οχήματος”, ανέφεραν οι αναλυτές, προσθέτοντας ότι το εκτιμώμενο κόστος λειτουργίας ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι περίπου στο 10% του κόστους που απαιτείται για ένα όχημα εσωτερικής καύσης.
“Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων που βασίζονται στην εξυπηρέτηση μετά την πώληση για ένα μεγάλο κομμάτι της κερδοφορίας τους”, επισημαίνεται.
Ο χαμηλότερος αριθμός εξαρτημάτων μπορεί επίσης να επηρεάσει τις κεφαλαιουχικές δαπάνες για τη βιομηχανία σύμφωνα με την JPMorgan.
“Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι σχετικά απλούστερα στο σχεδιασμό και την κατασκευή”, επισημαίνει, προσθέτοντας ότι θα επιβάρυνε τη ζήτηση για λογισμικό κύκλου ζωής και αυτοματισμού.
Η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε επίσης να δεχθεί ένα πλήγμα, εκτιμά  η JPMorgan, σημειώνοντας ότι οι τιμές για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα πρόκειται να μειωθούν.
Αυτό θα σήμαινε όχι μόνο χαμηλότερο ποσοστό ανάκτησης εάν ο δανειστής πρέπει να ξαναγοράσει και να μεταπωλήσει ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, αλλά εάν οι καταναλωτές κρατήσουν τα ηλεκτρικά τους οχήματα περισσότερο, θα υπάρχουν λιγότερα δάνεια.
Το πετρέλαιο θα είναι πιθανώς άλλο θύμα της νέας τεχνολογίας, αναφέρει η JPMorgan, σημειώνοντας ότι τα επιβατικά οχήματα αντιπροσωπεύουν το 20% της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου.
Παράλληλα εκτίμησε ότι η ζήτηση πετρελαίου μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 15% μέχρι το 2035 εάν υπάρξει ευρεία αλλαγή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά το 2025.

www.worldnenergynews.gr

Η παγκόσμια ελίτ των οικονομολόγων προειδοποιεί για μια επόμενη οικονομική κρίση, ενώ εκτιμά ότι το μέλλον του ευρώ είναι αβέβαιο.

Η παγκόσμια ελίτ των οικονομολόγων προειδοποιεί για μια επόμενη οικονομική κρίση, ενώ εκτιμά ότι το μέλλον του ευρώ είναι αβέβαιο.

Λίγο πριν την έναρξη της έκτης συνάντησης βραβευμένων με Νόμπελ που πραγματοποιείται κάθε χρόνο στο Λίνταου της νότιας Γερμανίας η εφημερίδα Welt ζήτησε από 18 οικονομολόγους να συζητήσουν τα τρέχοντα οικονομικά προβλήματα του κόσμου.

Μία δεκαετία μετά το ξέσπασμα της προηγούμενης οικονομικής κρίσης, οι βραβευμένοι με Νόμπελ οικονομολόγοι προειδοποιούν για τον κίνδυνο να ξεσπάσει νέα.

Ένας κίνδυνος που έχει μάλλον παραβλεφθεί τον τελευταίο καιρό, καθώς στην επικαιρότητα κυριαρχούν θέματα που έχουν να κάνουν με την τρομοκρατία, το ενδεχόμενο μιας πυρηνικής αντιπαράθεσης και τον Αμερικανό πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ. Η προσοχή στα οικονομικά προβλήματα και τις ανεπάρκειες του οικονομικού συστήματος έχει βρεθεί σε δεύτερη μοίρα.

Οι οικονομολόγοι αμφιβάλουν αν ο χρηματοπιστωτικός κόσμος θα είναι ποτέ επαρκώς προετοιμασμένος για μελλοντικές κρίσεις.

«Οι οικονομικοί κίνδυνοι μοιάζουν με τον ηλεκτρισμό σε ένα τεράστιο δίκτυο», δήλωσε ο Ντάνιελ ΜακΦάντεν που τιμήθηκε με το Νόμπελ Οικονομίας το 2000.

Όπως με την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι και στην οικονομία υπάρχει ένα κλειστό, οικονομικό κύκλωμα. «Δεν διαθέτουμε τα εργαλεία για να παρακολουθούμε, να ρυθμίζουμε και να διαχειριζόμαστε αυτές τις αστάθειες. Γι? αυτό η επόμενη οικονομική κρίση είναι αναπόφευκτη», τόνισε.

Εξάλλου η πλειονότητα των ερωτηθέντων εκτίμησε ότι το ευρώ δεν έχει ξεπεράσει την οικονομική κρίση και την κρίση χρέους.

(πηγή: Die Welt)

Ανοδικά κινήθηκε χθές το πετρέλαιο, ανακτώντας ένα μέρος από το χαμένο έδαφος μετά τις βαριές απώλειες της Δευτέρας.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Σεπτεμβρίου κέρδισε 27 cents ή 0,6% τερματίζοντας τις συναλλαγές στα 47,64 δολ. το βαρέλι. Το συμβόλαιο έληξε με την ολοκλήρωση των συναλλαγών.

Το συμβόλαιο Οκτωβρίου πρόσθεσε 30 cents ή 0,6% κλείνοντας στα 47,83 δολ. το βαρέλι.

Η άνοδος των τιμών ακολουθεί την είδηση ότι το μεγαλύτερο πετρελαϊκό πεδίο της Λιβύης έκλεισε λόγω των διαφωνιών που έχουν ξεσπάσει μεταξύ τοπικών φορέων.

Ειδικότερα η παραγωγή στο πεδίο Sharara, η οποία φτάνει συνήθως τα 270.000 βαρέλια την ημέρα, σταμάτησε από μία τοπική φυλή η οποία απαιτεί περισσότερες θέσεις εργασίας για τα μέλη της, σύμφωνα με αναφορές Λίβυων αξιωματούχων.

Οι επενδυτές περιμένουν παράλληλα τα στοιχεία που θα ανακοινώσει αύριο η αμερικανική υπηρεσία ενέργειας για την πορεία των εμπορικών αποθεμάτων στις ΗΠΑ. Η υπηρεσία ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι τα αποθέματα μειώθηκαν κατά 9 εκατ. βαρέλια για την εβδομάδα έως τις 11 Αυγούστου. Από τον Μάρτιο τα αποθέματα έχουν μειωθεί συνολικά κατά 69 εκατ. βαρέλια, σύμφωνα με τα στοιχεία της κυβερνητικής υπηρεσίας.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Αλλάζουν οι διατάξεις που αφορούν στη χρήση συσκευών αποδοχής πλαστικού χρήματος. Με τα νέα δεδομένα οι καταστηματάρχες θα καλούνται να παρέχουν στους ελεγκτές αποδείξεις χρήσης της συσκευής και όχι δελτία παραγγελίας.

Έλενα Λάσκαρηe.laskari@euro2day.gr