Συντάκτης: Notaka

Με οριακές μεταβολές ολοκλήρωσε τις συναλλαγές της Δευτέρας το πετρέλαιο μετά τις τελευταίες εκτιμήσεις της αμερικανικής Υπηρεσίας Ενέργειας για την πορεία της σχιστολιθικής παραγωγής.

Με οριακές μεταβολές ολοκλήρωσε τις συναλλαγές της Δευτέρας το πετρέλαιο μετά τις τελευταίες εκτιμήσεις της αμερικανικής Υπηρεσίας Ενέργειας για την πορεία της σχιστολιθικής παραγωγής.

Το συμβόλαιο το αργού παραδόσεως Οκτωβρίου κέρδισε μόλις 2 cents τερματίζοντας τις συναλλαγές στα 49,91 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

Η σχιστολιθική παραγωγή από επτά μεγάλα πεδία αναμένεται να αυξηθεί  κατά 79.000 βαρέλια την ημέρα τον Οκτώβριο από τον προηγούμενο μήνα, σκαρφαλώνοντας στα 6,083 εκατ. βαρέλια την ημέρα, σύμφωνα με την μηνιαία έκθεση της αμερικανικής Υπηρεσίας Ενέργειας.

Η παραγωγή από το δυτικό Τέξας και το νοτιοανατολικό Νέο Μεξικό αναμένεται να καταγράψει τη μεγαλύτερη αύξηση με άλμα 55.000 βαρελιών την ημέρα, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Υπηρεσίας.

ΠΗΓΗ: CAPITAL.GR

Σε περίπου 5.000 παραπάνω από τους αναμενόμενους, υπολογίζει μια νέα ευρωπαϊκή μελέτη τους θανάτους λόγω της κρυφής ρύπανσης των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Μία υπόθεση γνωστή και ως σκάνδαλο «Ντίζελ-γκέιτ», που ξεκίνησε με τις αποκαλύψεις για τη Φολκσβάγκεν.

 Σε περίπου 5.000 παραπάνω από τους αναμενόμενους, υπολογίζει μια νέα ευρωπαϊκή μελέτη τους θανάτους λόγω της κρυφής ρύπανσης των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Μία υπόθεση γνωστή και ως σκάνδαλο «Ντίζελ-γκέιτ», που ξεκίνησε με τις αποκαλύψεις για τη Φολκσβάγκεν.
   
Οι πρόσθετοι θάνατοι αποδίδονται στους ρύπους (οξείδια του αζώτου) που εκπέμπουν κυρίως οι παλαιότερης γενιάς κινητήρες των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Οι ρύποι αυτοί είναι σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας υψηλότεροι από ό,τι φαίνονται στα τεστ – κάτι που εν μέρει αποδίδεται σε ειδικό λογισμικό που «καμουφλάρει» τις μετρήσεις στα τεστ.
   
Οι ερευνητές του Διεθνούς Ινστιτούτου Ανάλυσης Εφαρμοσμένων Συστημάτων στην Αυστρία και του Νορβγηγικού Μετεωρολογικού Ινστιτούτου, με επικεφαλής τον Γιαν Γιόνσον, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό περιβαλλοντικών ερευνών “Environmental Research Letters”.
   
Είχε πρόσφατα προηγηθεί μια άλλη παρεμφερής μελέτη στο περιοδικό “Nature”, η οποία κατέληγε στο συμπέρασμα ότι το τίμημα των κρυφών ρύπων είναι περίπου 7.000 έξτρα πρόωροι θάνατοι στην Ευρώπη.
   
Σύμφωνα με τη νέα μελέτη, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου είναι τέσσερις έως επτά φορές μεγαλύτερες στο δρόμο από ό,τι στα επίσημα εργαστηριακά τεστ.
   
Περίπου 425.000 πρόωροι θάνατοι ετησίως στην Ευρώπη αποδίδονται γενικότερα στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Πάνω από το 90% αυτών των πρόωρων θανάτων προκαλούνται από αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις που σχετίζονται με την έκθεση των ανθρώπων σε μικροσκοπικά σωματίδια, όπως αυτά που δημιουργούνται από τα οξείδια του αζώτου.
   
Η μελέτη εκτιμά ότι από τους 425.000 συνολικούς πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο, οι 10.000 μπορούν να αποδοθούν στα οξείδια του αζώτου από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Από αυτούς, περίπου οι μισοί θάνατοι (5.000) σχετίζονται με τους κρυφούς ρύπους αυτών των οξειδίων λόγω του «Ντίζελ-γκέιτ».
   
Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν λιγότερα οξείδια του αζώτου. Οι ερευνητές εκτιμούν ότι αν τα πετρελαιοκίνητα εξέπεμπαν παρόμοια επίπεδα οξειδίων του αζώτου με τα βενζινοκίνητα, θα αποφεύγονταν περίπου τα τρίτα τέταρτα των πρόωρων θανάτων, δηλαδή 7.500.
   
Οι χώρες με τον μεγαλύτερο αριθμό πρόωρων θανάτων λόγω σωματιδίων από τα ντιζελοκίνητα οζήματα, είναι η Ιταλία, η Γερμανία και η Γαλλία. Από τη δεκετία του 1990, το μερίδιο των πετρελαιοκίνητων συνεχώς αυξάνεται στην Ευρώπη και σήμερα έχουν φθάσει να αποτελούν περίπου το μισό του στόλου των οχημάτων (με σημαντικές όμως διαφορές από χώρα σε χώρα). Σήμερα, κυκλοφορούν πάνω από 100 εκατομμύρια οχήματα με πετρέλαιο στην Ευρώπη, διπλάσια από όσα σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο.

Μη την ψήφιση του νέου νόμου 4488/2017 για τα εργασιακά θα θέλαμε την προσοχή σας σε ένα πολύ σοβαρό σημείο και να εστιάσουμε στις ευθύνες και τις συνέπειες που θα προκύψουν.

Μη την ψήφιση του νέου νόμου 4488/2017 για τα εργασιακά θα θέλαμε την προσοχή σας σε ένα πολύ σοβαρό σημείο και να εστιάσουμε στις ευθύνες και τις συνέπειες που θα προκύψουν.

Τον επόμενο μήνα (έως 21/10/2017) έχουμε την προθεσμία για την υποβολή του ετήσιου πίνακα προσωπικού (έντυπο Ε4).

Στον πίνακα αυτόν κάθε επιχείρηση που απασχολεί προσωπικό έχει την  υποχρέωση να αναφέρει με λεπτομερή στοιχεία τον υπεύθυνο Τεχνικό Ασφαλείας, με τον οποίο έχει συνάψει σύμβαση και η οποία έχει κατατεθεί στην Επιθεώρηση Εργασίας.

Η θέση αυτή δεν ήταν ποτέ μειωμένης ευθύνης αλλά για διάφορους λόγους (που δεν είναι της παρούσης να το αναλύσουμε) το ενδιαφέρον για την ανάθεση, ορθή παρακολούθηση αλλά και συμμόρφωση είχε ατονήσει πάρα πολύ.

Πρακτικά δεν έδινε και μεγάλη σημασία η Επιθεώρηση Εργασίας σε επιχειρήσεις μειωμένου κινδύνου (πχ οντότητες παροχής υπηρεσιών) παρά μόνο μετά από σοβαρό εργατικό ατύχημα.

Με το νέο νόμο όμως (και συγκεκριμένα στο άρθρο 33) η ελλιπής ανάθεση ή συμμόρφωση έπειτα από τις υποδείξεις του Τεχνικού Ασφαλείας, θα έχει σαν αποτέλεσμα τη προσωρινή ή ακόμα και την οριστική διακοπή της λειτουργίας της οντότητας.

Γίνεται δε ειδική μνεία ότι ο χρόνος διακοπής δεν θα επιφέρει καμία  μισθολογική μεταβολή στο προσωπικό καθώς όπως αναφέρεται «Ο χρόνος προσωρινής ή οριστικής διακοπής λογίζεται ως κανονικός χρόνος εργασίας ως προς όλα τα δικαιώματα των εργαζομένων.».

Σαν να μην έφτανε δηλαδή το ότι δεν θα έχει έσοδα η επιχείρηση θα τρέχουν και κανονικά τα μισθολογικά (τουλάχιστον…) έξοδα.

Είναι λοιπόν πολύ σημαντικό να αποφασίσετε για τον Τεχνικό Ασφαλείας που θα αναφέρετε  στον ετήσιο πίνακα προσωπικού αλλά κυρίως που θα του αναθέσετε να σας προφυλάξει με τις ορθές υποδείξεις του από τυχόν δυσάρεστες εκπλήξεις…

Τάσεις σταθεροποίησης επικρατούν στην διαμόρφωση των τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές, μετά τις αρχικές μειώσεις των τιμών. 

Οι τιμές, παραμένουν κοντά στα υψηλά επίπεδα των τελευταίων μηνών, στα οποία αυξήθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα. Ο αριθμός των ενεργών πετρελαϊκών γεωτρήσεων στις ΗΠΑ μειώθηκε, ενώ τα διυλιστήρια αποκτούν σταδιακά τους ρυθμούς παραγωγής τους, μετά τις επιπτώσεις που δέχτηκαν από τα ακραία καιρικά φαινόμενα.

(ΚΥΠΕ)

Όλο και πιο έντονη παρουσία αποκτά στην ελληνική αγορά η αμερικανική πετρελαϊκή  ExxonMobil, η οποία έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον μαζί με τη γαλλική Total και τον όμιλο των Ελληνικών Πετρελαίων για έρευνες στη θαλάσσια περιοχή στα νότια και δυτικά της Κρήτης.

Όλο και πιο έντονη παρουσία αποκτά στην ελληνική αγορά η αμερικανική πετρελαϊκή  ExxonMobil, η οποία έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον μαζί με τη γαλλική Total και τον όμιλο των Ελληνικών Πετρελαίων για έρευνες στη θαλάσσια περιοχή στα νότια και δυτικά της Κρήτης.

Προ ημερών στο ενεργειακό συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στην Αλεξανδρούπολη, είχε έρθει από το Χιούστον του Τέξας και παρακολούθησε τις εργασίες υψηλόβαθμο στέλεχος της αμερικανικής εταιρείας. Επίσης το ενδιαφέρον της Exxon και το joint venture που συστήθηκε για την Κρήτη σχολιάστηκε θετικά και από πολιτικούς παριστάμενους, όπως ο αμερικανός πρέσβης, που επίσης παρακολούθησε το συνέδριο.

Ακόμη πιο μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει μια ακόμη πληροφορία που θέλει την αμερικανική εταιρεία να αναζητά γραφεία προκειμένου να αποκτήσει μόνιμη παρουσία στην Ελλάδα, ενόψει και του νέου διαγωνισμού για την Κρήτη. Προφανώς, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, η αμερικανική εταιρεία θέλει να εγκαταστήσει στην Ελλάδα την ομάδα που θα χειριστεί την υπόθεση του διαγωνισμού για λογαριασμό της ExxonMobil αλλά και πιθανές νέες επενδύσεις στη χώρα μας ή σε γειτονικές περιοχές.

Στο σημείο αυτό να τονιστεί ότι η αμερικανική εταιρεία έχει δυναμική παρουσία στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, καθώς τον περασμένο Δεκέμβριο σε κοινοπραξία με την Qatar Petroleum κέρδισε στο νέο γύρο παραχωρήσεων της Κύπρου το οικόπεδο 10 που βρίσκεται στη νοτιοδυτική ΑΟΖ. Προ ημερών η κοινοπραξία ανακοίνωσε την προγραμματισμό της για τη διενέργεια 2 γεωτρήσεων στην Κύπρο το 2018. 

Από τις μέχρι τώρα επαφές που έχουν γίνει στην Ελλάδα, οι συνομιλητές της αμερικανικής εταιρείας τονίζουν ότι η ExxonMobil αντιμετωπίζει την ανατολική Μεσόγειο ως μια από τις πιο ελπιδοφόρες νέες περιοχές για την αγορά των υδρογονανθράκων ενώ καταλυτικό ρόλο για την εμπλοκή της στη χώρα μας έχει παίξει η ανακάλυψη του γιγαντιαίου κοιτάσματος Ζορ στην Αίγυπτο, η οποία άλλαξε τις προοπτικές για την ευρύτερη περιοχή.

ΠΗΓΗ: Energy Press

Ο Βουλευτής Νικ. Νικολόπουλος με αναφορά του στη ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ, επισημαίνει την αναγκαιότητα μείωσης του ενιαίου φόρου κατανάλωσης (ΕΦΚ) του πετρελαίου θέρμανσης και επικαλούμενη τα προβλήματα που συνεπάγεται για το μέσο πολίτη η επιβάρυνση της ενέργειας με φόρους, την οποία χαρακτηρίζει κοινωνικό αγαθό, αιτείται την επίλυση του ζητήματος.

Η  Αναφορά  ΕΔΩ,

http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/10210646.pdf

Ο Βουλευτής Ελευθ. Αυγενάκης “χαιρετίζει την απόφαση της κυβέρνησης να ενεργοποιήσει τα κλιμάκια ελέγχου διακίνησης και αποθήκευσης καυσίμων (ΚΕΔΑΚ) με σκοπό να περιοριστούν τα φαινόμενα λαθρεμπορίας καυσίμων και θέτοντας μια σειρά από ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο που θα λειτουργήσουν τα ΚΕΔΑΚ, αιτείται απαντήσεις”.

Η  Αναφορά  ΕΔΩ,

http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/10210510.pdf

Σε επιστολή του προς το zougla.gr, o Χαράλαμπος Λιβαδάς, Πλοίαρχος Α τάξεως Εμπορικού Ναυτικού με τεράστια εμπειρία στη ναυσιπλοΐα αλλά και στα ναυτικά ατυχήματα, διερωτάται για τους λόγους που οδήγησαν στη βύθιση του δεξαμενοπλοίου «Αγία Ζώνη 2», αναφέροντας ορισμένες λεπτομέρειες που θα προκαλέσουν ανατριχίλα στους αρμόδιους και τις Αρχές…

 Σε επιστολή του προς το zougla.gr, o Χαράλαμπος Λιβαδάς, Πλοίαρχος Α τάξεως Εμπορικού Ναυτικού με τεράστια εμπειρία στη ναυσιπλοΐα αλλά και στα ναυτικά ατυχήματα, διερωτάται για τους λόγους που οδήγησαν στη βύθιση του δεξαμενοπλοίου «Αγία Ζώνη 2», αναφέροντας ορισμένες λεπτομέρειες που θα προκαλέσουν ανατριχίλα στους αρμόδιους και τις Αρχές…

Διαβάστε προσεχτικά τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγει ο έμπειρος ναυτικός:

«Αξιότιμοι κύριοι αισθάνομαι επιτακτικά την ανάγκη να εκφράσω κ εγώ την άποψή μου γύρω από το πλέον μυστήριο κατ΄ άλλους ναυάγιο, αλλά όχι για μένα! Άκουσα σε τηλεοπτική εκπομπή την απολογητική ομιλία του πλοιοκτήτη κ. Κουντούρη. Σημείωσα ορισμένα στοιχεία τα οποία μου χτύπησαν έντονα και ως εκ τούτου κατέληξα στο ότι λείπουν κάποιοι κρίκοι από το ιστορικό του πλοιοκτήτη, αν και θα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον αν άκουγα τον πρώτο μηχανικό του πλοίου να μας έλεγε κάτω από ποιες συνθήκες βούλιαξε το πλοίο. 

Σκοπός αυτής της παρέμβασής μου είναι να βοηθήσω με την εμπειρία μου τις ανακριτικές αρχές στο δύσκολό τους έργο, έτσι ώστε να ρίξω άπλετο φως κάτω από ποιες συνθήκες θα μπορούσε να βουλιάξει το πλοίο στα καλά καθούμενα στο αγκυροβόλιο. 

Εμένα προσωπικά δεν με απασχολεί το γεγονός αυτό ως ατύχημα. Με απασχολεί μόνον η περίπτωση αν θα μπορούσε να υπάρχει δολιοφθορά από κάποιους, οι οποίοι βέβαια θα πρέπει να είχαν σοβαρό κίνητρο και μεγάλο κέρδος, διότι αν δεν υπάρχουν αυτά τα δύο συστατικά, δεν υπάρχει και έγκλημα. 

Άκουσα τον πλοιοκτήτη να λέει κλαίγοντας ότι το πλοίο δεν ήταν ασφαλισμένο και για αυτό καταστράφηκε, υπονοώντας ότι δεν θα εισπράξει την ασφάλεια του πλοίου! Αυτό εγώ προσωπικά το θεώρησα μεγάλη υποκρισία εκ μέρους του πλοιοκτήτη, διότι περίμενα ότι στη συνέχεια θα μας έλεγε και κάτι άλλο πολύ πιο ενδιαφέρον για την ανάκριση από το ότι το πλοίο ήταν ανασφάλιστο, δηλαδή θα προτιμούσα να μας έλεγε αν το φορτίο ήταν ασφαλισμένο και σε ποιους ‘’Underwriters’’ (Ασφαλιστές του φορτίου) και επιπρόσθετα (όχι με μεγάλο ενδιαφέρον βέβαια) και σε ποιο (P&I clamp) ήταν ασφαλισμένος και ως προς τι ήταν ασφαλισμένος! 

Την υπόθεση αυτή θα την διαχωρίσω σε δύο μέρη. Το πρώτο μέρος θα αφορά το σενάριο της κομπίνας, δηλαδή το εξαιρετικά μεγάλο κίνητρο με το επίσης εξαιρετικά μεγάλο κέρδος! Και το δεύτερο μέρος αφορά τον τρόπο καταβύθισης του πλοίου! 

Βάσει των ανωτέρω θα σας παρομοιάσω την κομπίνα ως μια ληστεία τράπεζας με ένα αυτοκίνητο κάποια αξίας. Πιστεύετε λοιπόν ότι αυτοί οι οποίοι λήστεψαν την τράπεζα και σήκωσαν 5.000.000 Ευρώ ότι θα δίσταζαν να έκαιγαν το αυτοκίνητο προκειμένου να εξαλείψουν τα στοιχεία; 

Επομένως η αξία του πλοίου ήταν αμελητέα συγκριτικά με το φορτίο του πλοίου, κι έτσι αποδεικνύεται ότι το κίνητρο υπάρχει και είναι η αξία του φορτίου η οποία είναι σκέτο χρυσάφι! Και τότε τίθεται το ερώτημα: Καλά αφού το φορτίο έφυγε και πήγε στην θάλασσα και βρώμισε και τις ακτές, πως θα κέρδιζαν λεφτά από αυτό;

Απάντηση: Το φορτίο πουλήθηκε κρυφώς και πιθανόν μεταφορτώθηκε σε άλλο πλοίο ‘’Μάνα’’ πριν το πλοίο αγκυροβολήσει στην Σαλαμίνα. Έτσι όλοι πίστευαν ότι στα αμπάρια του πλοίου βρισκόταν φορτίο πετρελαίου, ενώ στην πραγματικότητα τα αμπάρια του πλοίου ήταν φορτωμένα με 2500 ΜΤ θαλασσινό νερό αναμεμειγμένο με 100 ΜΤ περίπου φορτίου πετρελαίου! Ενώ το πραγματικό φορτίο είχε κάνει φτερά και ήταν στις τσέπες αυτών οι οποίοι έστησαν την κομπίνα! Όποιοι κι αν είναι αυτοί. 

Στις περιπτώσεις αυτές συνήθως απομακρύνονται όλοι από το πλοίο, πλοίαρχος, Α’ μηχανικός και Β’ μηχανικός, προκειμένου να μην έχουν ευθύνη! Έτσι στο πλοίο παρέμειναν οι πλέον έμπιστοι -1 ή 2 άτομα-, οι οποίοι ύστερα από υποδείξεις των Α ή Β μηχανικών, ή οποιονδήποτε άλλων γνώριζαν την διαδικασία αυτήν, οι οποίοι ενημερώθηκαν ποιες είναι οι συγκεκριμένες αυτές στρόφιγγες (Βάρδουλες) οι οποίες συγκοινωνούν απευθείας την θάλασσα τόσο με το μηχανοστάσιο όσο και με τα αμπάρια του πλοίου. Από εκεί και ύστερα η καταβύθιση του πλοίου ήταν δεδομένη. Δηλαδή πριν αρχίσει το τελευταίο στάδιο της καταβύθισης του πλοίου, είχαν προηγηθεί οι εξής εργασίες:

Γέμισαν όλα τα διπύθμενα του πλοίου με θάλασσα! Γέμισαν όλα τα αμπάρια του πλοίου με νερό, τόσο αυτά που είχαν υπολείματα φορτίου, όσον και αυτά τα οποία δεν είχαν φορτίο, επιπρόσθετα είχαν γεμίσει και όλες τις δεξαμενές έρματος με θαλασσινό νερό. Οι ενέργειες αυτές θα είχαν σαν αποτέλεσμα να εξαντλήσουν τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου σε βάρος και το πλοίο πλέον να επιπλέει μόνον βασιζόμενο στην εφεδρική ευστάθεια του πλοίου, η οποία προερχόταν από τις καμπίνες του πλοίου, αίθουσες ενδιαίτησης, κυρίως όμως από το μηχανοστάσιο του πλοίου. 

Έτσι το πλοίο περίμενε τη χαριστική βολή, η οποία ήταν να συγκοινωνήσουν την θάλασσα με το μηχανοστάσιο. Την κίνηση αυτή την έκαναν τουλάχιστον μια ώρα πριν ειδοποιήσουν ότι το πλοίο βυθίζεται, έτσι ώστε να μην χαθεί χρόνος έως τη στιγμή της καταβύθισής του, από την στιγμή που θα ειδοποιούσαν τι αρχές, μέχρι και την στιγμή της τελικής βύθισης του πλοίου…

Μετά τιμής 
Πλοίαρχος Α τάξεως ΕΝ 
Λιβαδάς Χαράλαμπος».

Ίσως ο καλύτερος Ζαν Κλωντ Γιούνκερ των τελευταίων ετών: μιλώντας στο Στρασβούργο για την «κατάσταση της Ένωσης» ο πρόεδρος της Κομισιόν σκιαγραφεί τις μελλοντικές προκλήσεις στην Ευρώπη.

«Ο άνεμος επιστρέφει στα πανιά της Ευρώπης» και «έχουμε τώρα ένα παράθυρο ευκαιρίας, αλλά δεν θα μείνει ανοιχτό για πάντα». Ήταν δύο από τις πιο χαρακτηριστικές αποστροφές στην ομιλία του Ζαν Κλωντ Γιούνκερ. Προφανής ο λόγος: Μετά από πολλά, συναπτά έτη κρίσης και απλής διαχείρισης λόγω ύφεσης ή Brexit, ο πρόεδρος της Κομισιόν πιστεύει ότι πλέον έχει έρθει η ώρα για στρατηγικές αποφάσεις. Μεταξύ άλλων ζητεί τα εξής: Συγκεκριμένες ιδέες, μέχρι το τέλος του 2017, για νόμιμους διαύλους μετανάστευσης προς την Ευρώπη. Αποφάσεις χωρίς ομοφωνία στην εξωτερική πολιτική σε ζητήματα που θα καθορίσουν τα κράτη-μέλη. Θέσπιση του αξιώματος του υπουργού Οικονομικών της ευρωζώνης, αλλά χωρίς παράλληλες δομές, με τα σχετικά καθήκοντα να ανατίθενται σε έναν από τους αντιπροέδρους της Κομισιόν.

Στο μέτωπο της οικονομίας ο Ζαν Κλωντ Γιούνκερ εμφανίστηκε ιδιαίτερα αισιόδοξος, λέγοντας ότι η Ευρώπη καταγράφει για πέμπτη συνεχή χρονιά ανάπτυξη, η οποία μάλιστα το 2017 θα φτάσει «σε κάθε κράτος-μέλος». Παράλληλα η ανεργία έχει μειωθεί στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων εννέα ετών. «Κάθε επιπλέον δισεκατομμύριο εξαγωγών ισοδυναμεί με 14.000 νέες θέσεις εργασίας» ανέφερε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της Κομισιόν, ο οποίος επέμεινε στην «έξυπνη εφαρμογή του συμφώνου σταθερότητας, ώστε να διασφαλίζουμε τη δημοσιονομική πειθαρχία, χωρίς όμως να πνίγουμε την ανάπτυξη». Τέλος, αίσθηση προκάλεσε η πρότασή του για ένα «investment screening», δηλαδή για αυστηρό έλεγχο από τις Βρυξέλλες στις επενδύσεις που υλοποιούν δημόσιες επιχειρήσεις τρίτων χωρών σε ευρωπαϊκό έδαφος.

«Υπάρχει και η απογοήτευση»

Στο μέτωπο της οικονομίας ο Ζαν Κλωντ Γιούνκερ εμφανίστηκε ιδιαίτερα αισιόδοξος

Ο Ζαν Κλωντ Γιούνκερ ξεκαθάρισε ότι στις προσεχείς ευρωεκλογές δεν θα είναι εκ νέου υποψήφιος για την προεδρία της Κομισιόν. Ίσως γι αυτό η ομιλία του απέπνεε, σε πολλά σημεία, μία συναισθηματική φόρτιση- η οποία πάντως φαινόταν δικαιολογημένη για έναν άνθρωπο που έχει δει τα πάντα και έχει καθίσει «απ΄όλες τις πλευρές του τραπεζιού», όπως ο ίδιος λέει. «Πάντα αγωνιζόμουν για την Ευρώπη, κάποτε απελπιζόμουν κιόλας με την Ευρώπη, αλλά ποτέ δεν έχασα την αγάπη μου για την Ευρώπη. Άλλωστε δεν υπάρχει αγάπη χωρίς απογοήτευση» είπε ο Ζαν Κλωντ Γιούνκερ εν μέσω χειροκροτημάτων από όλες τις πολιτικές ομάδες, οι οποίες ωστόσο δεν παρέλειψαν να ασκήσουν και κριτική στα επι μέρους- αλλά μόνο εκεί. Ρητορικές εξάρσεις είχαμε στο Στρασβούργο και από τον επικεφαλής της σοσιαλιστικής ομάδας, Τζιάνι Πιτέλα, ο οποίος προειδοποίησε ότι χρειάζονται στρατηγικές αποφάσεις, ότι «ο κόσμος γύρω μας συνεχώς εξελίσσεται κι εμείς δεν μπορούμε να διαπληκτιζόμαστε ‘για το φύλο των αγγέλωνʼ». 

Για το Brexit ακούστηκε μόνο ένα, αλλά χαρακτηριστικό σχόλιο από τον πρόεδρο της Κομισιόν: «Θα είναι μία τραγική στιγμή. Ξέρουμε από τώρα ότι θα το μετανιώσουμε. Αλλά θα το μετανιώσετε κι εσείς» τόνισε ο Γιούνκερ, απευθυνόμενος στους βρετανούς ευρωβουλευτές. Όσο για την Τουρκία, ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δηλώνει ρητώς ότι «δεν πρόκειται να ενταχθεί σε εύθετο χρόνο στην ΕΕ», καθώς τα τελευταία χρόνια συνεχώς απομακρύνεται από τις ευρωπαϊκές αξίες.

Γιάννης Παπαδημητρίου, Στρασβούργο