Του Γιώργου Φιντικάκη,

Αναβάλλονται για το απώτερο μέλλον, χωρίς να αποκλείεται αυτό να συνεπάγεται και ένα χρόνο, οι προγραμματισμένες από πλευράς εταιρειών γεωτρήσεις στην Ελλάδα, καθώς μιλάμε για έρευνες σε προκαταρκτικό στάδιο, δηλαδή σε επίπεδο επεξεργασίας πρώιμων δεδομένων και σχεδιασμού των σεισμικών.

Απόρροια της διπλής καταιγίδας της πανδημίας και της κατακρήμνισης της τιμής του πετρελαίου, παραμένει άγνωστο πότε θα επανεκκινήσουν οι έρευνες σε Ιόνιο και Κρήτη, πολλώ δε μάλλον όταν πρόκειται για περιοχές που δεν έχουν δώσει κάποιο εκμεταλλεύσιμο κοίτασμα, οι διαδικασίες βρίσκονται σε πολύ αρχικό στάδιο και μιλάμε για μεγάλα βάθη 2.500 και 3.000 μέτρων, άρα είναι εξαιρετικά κοστοβόρες.

Σε μια συγκυρία σεισμικών δονήσεων, ανακατατάξεων και λουκέτων στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου, που υποχρεώνει τους “oil majors” να “κόβουν” επενδύσεις και δαπάνες δισεκατομμυρίων ευρώ ακόμη και όταν αφορούν πεδία με αποδεδειγμένα κοιτάσματα, είναι προφανές ότι έρευνες σε περιοχές όπως η Ελλάδα μπαίνουν στον πάγο, άγνωστο για πόσο.

Χαρακτηριστική ήταν η σχετική απάντηση του υπ. Ενέργειας Κ.Χατζηδάκη κατά την συνέντευξή του στο “Εθνος”, ότι οι μόνες γεωτρήσεις που πιθανόν να δούμε να προχωρούν σε διάφορές περιοχές της Αν.Μεσογείου, όταν αρθούν οι μετακινήσεις στους περιορισμούς, θα είναι για όσες οι πετρελαϊκές είχαν ήδη πληρώσει σχεδόν το σύνολο ή το μεγαλύτερο μέρος του κόστους διενέργειας τους.

“Νέες παραγωγικές γεωτρήσεις σε αρχικό στάδιο πολύ δύσκολα θα προχωρήσουν μέχρι να ανακάμψουν οι τιμές του πετρελαίου”, ανέφερε ο υπουργός. Και ειδικότερα για την Ελλάδα επισήμανε “πως είναι λογικό να υπάρξουν καθυστερήσεις στον προγραμματισμό των γεωτρήσεων από την πλευρά των εταιρειών, η διάρκεια των οποίων συναρτάται με την πορεία των δομικών μεγεθών της αγοράς πετρελαίου”.

Στο ΥΠΕΝ αντιλαμβάνονται ότι τα πάντα πηγαίνουν προς τα πίσω, κυρίως όμως καταλαβαίνουν ότι ουδείς μπορεί να πει πότε ακριβώς οι πετρελαϊκές θα ξαναπιάσουν το νήμα, αν αυτό θα συμβεί σε έξι μήνες, σε ένα χρόνο ή περισσότερο.

Τι μήνυμα στέλνει η αναβολή 1-1,5 έτους στην Κύπρο

Χαρακτηριστική του σοκ που έχει υποστεί η παγκόσμια αγορά πετρελαίου και της αβεβαιότητας για την έκταση και το βάθος της ζημιάς σε μικρές και μεγάλες εταιρείες, είναι η χθεσινή ανακοίνωση της κοινοπραξίας Eni – Total ότι μεταθέτει τις γεωτρήσεις στην κυπριακή ΑΟΖ για ένα χρόνο μετά, για τον Μάρτιο – Απρίλιο του 2021.

Και αν το “πάγωμα” για το ιταλο-γαλλικό δίδυμο είναι ένας χρόνος, στην περίπτωση της αμερικανικής Exxon Mobil – για την οποία η ανακάλυψη του “Γλαύκου” θα μπορούσε κανείς να πει ότι αποτελεί ένα ισχυρότερο κίνητρο περαιτέρω ερευνών στα κυπριακά νερά- φτάνει τον 1,5 χρόνο. Εκτείνεται έως τον Σεπτέμβριο του 2021, όπως ανέφερε η σχετική επιστολή που έλαβε προ μερικών εβδομάδων από τον αμερικανικό κολοσσό ο υπ.Ενέργειας της Κύπρου Γ.Λακκοτρύπης.

Όταν μεγέθη τύπου Exxon Mobil και Total φρενάρουν τα επενδυτικά τους σχέδια για 1-1,5 χρόνο και μάλιστα για μια περιοχή με θετικά ευρήματα όπως η Κυπριακή ΑΟΖ, είναι προφανές ότι στην περίπτωση της Ελλάδας, όπου μέχρι σήμερα το μοναδικό αποδεδειγμένο κοίτασμα είναι αυτό του Πρίνου, το “πάγωμα” μπορεί και να είναι μεγαλύτερης διάρκειας.

“Πάγωμα” των υποχρεώσεων

Στην λογική αυτή κινούνται και κάποιες ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ότι η κυβέρνηση έχει δεχτεί εισηγήσεις να “παγώσει” ο χρόνος όσον αφορά τις υποχρεώσεις των εταιρειών, όπως αυτές απορρέουν από τις υπογεγραμμένες με το Δημόσιο συμβάσεις. Στην πράξη κάτι τέτοιο θα μπορούσε να σημαίνει ότι ειδικά για έργα σε ερευνητικό ακόμη στάδιο, όλες οι υποχρεώσεις των operators στα ελληνικά οικόπεδα, θα μετατεθούν προς τα πίσω, για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και χωρίς κυρώσεις για τις εταιρείες.

Σημειωτέον ότι η Exxon Mobil, που μαζί με τα ΕΛΠΕ και την Total (operator) έχουν αναλάβει τις έρευνες σε δύο περιοχές νότια της Κρήτης, ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα ζημιές 610 εκατ. δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2020. Και ανήγγειλε ότι περικόπτει κατά 30% τις φετινές κεφαλαιουχικές της δαπάνες, από τα 33 δισ. στα 23 δισ. δολάρια, καθώς επίσης κατά 15% τα λειτουργικά της έξοδα. Στην λίστα των δαπανών που θα περικοπούν πρώτες θα είναι έρευνες σε περιοχές, όπου δεν έχουν καν ξεκινήσει οι προκαταρκτικές γεωτρήσεις.

Αντίστοιχη λογική ακολουθούν και οι υπόλοιπες «ελληνικού ενδιαφέροντος» πετρελαϊκές, δηλαδή η Total και η Respol, οι οποίες έχουν συμφέροντα σε Κρήτη και Ιόνιο, περιοχές με πολύ μεγάλα θαλάσσια βάθη, γεγονός που ακριβώς συνεπάγεται κοστοβόρες γεωτρήσεις.

Άγνωστο είναι κατά πόσο έχει υπάρξει επίσημη ενημέρωση προς το υπουργείο Ενέργειας. Κρίνοντας ωστόσο από την περίπτωση της Κύπρου και από την “καταιγίδα” που σαρώνει τον πετρελαϊκό κλάδο διεθνώς, ουδείς τολμά να ρισκάρει κάποια πρόβλεψη για το πότε θα επανεκκινήσουν τα σχέδια για την έρευνα υδρογονανθράκων στην Ελλάδα.

ΠΗΓΗ: energypress.gr

Η κατακρήμνιση της τιμής του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές δεν μεταβάλλει τον κυβερνητικό σχεδιασμό μετάβασης σε φιλικότερες προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας. Αντίθετα, η μετάβαση θα είναι συστατικό στοιχείο της επανεκκίνησης της οικονομίας, σημειώνει ο υφυπουργός Ενέργειας Γεράσιμος Θωμάς, σε συνέντευξή του στην «Κ» και διαβεβαιώνει πως ο σχεδιασμός για τη σταδιακή απόσυρση των λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ διατηρείται ως έχει. Για το μείζον θέμα της μείωσης του ενεργειακού κόστους στη βιομηχανία, προκειμένου να καταστεί ανταγωνιστική και να αναπληρώσει το «κενό» στην οικονομική δραστηριότητα που αφήνουν, λόγω της πανδημίας, άλλοι κλάδοι της οικονομίας, ο κ. Θωμάς αποκαλύπτει ότι εξετάζονται συγκεκριμένα μέτρα επί των οποίων θα ληφθούν αποφάσεις από τον πρωθυπουργό. Η κρίση της πανδημίας ήταν μια δοκιμασία για όλη την αγορά ενέργειας, καθώς η ζήτηση μειώθηκε δραματικά.

Εκτιμά ότι η ΔΕΗ, όπως και όλος ο κλάδος, θα χρειαστεί σημαντική χρηματοδότηση. Για τη ΔΕΗ μάλιστα αποκαλύπτει ότι μέσα στο 2020 θα χρειαστεί κατ’ ελάχιστον 250 εκατ. ευρώ, τα οποία αναζητούνται μέσω της EBRD και της ΕΤΕπ.

Για τις ενεργειακές αποκρατικοποιήσεις εκτιμά ότι θα προχωρήσουν, παρά τις δυσκολίες στις επαφές με τους επενδυτές λόγω COVID-19. Ηδη βρίσκονται σε εξέλιξη οι προπαρασκευαστικές διαδικασίες για την παραχώρηση του 49% και του μάνατζμεντ του ΔΕΔΔΗΕ στο τρίτο τρίμηνο του έτους. Επίσης, ήρθη ο περιορισμός για το ποσοστό που μπορεί να διατηρεί το Δημόσιο στον ΔΕΔΔΗΕ. Δηλώνει αισιόδοξος για την ιδιωτικοποίηση της ΔΕΠΑ, ενώ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγής στη διαιτησία για το θέμα των take or pay εάν δεν καταλήξουν θετικά οι διαπραγματεύσεις με την Gazprom σε εταιρικό και πολιτικό επίπεδο.

– H ενεργειακή αγορά βρίσκεται αντιμέτωπη με μια διπλή κρίση. Αυτή του κορωνοϊού και της υποχώρησης της τιμής του αργού σε επίπεδα που προκαλούν σοβαρές αβεβαιότητες. Πώς αξιολογείτε την κατάσταση μετά και τα μέτρα που έχετε λάβει;
– Η κρίση του κορωνοϊού είχε και θα έχει αναπάντεχες οικονομικές επιπτώσεις στην Ελλάδα, την Ευρώπη και παγκοσμίως. Είναι πρόωρο να επιχειρήσουμε να προβλέψουμε τις τελικές επιπτώσεις, αλλά κάποιες βασικές παράμετροι καθοδηγούν την πολιτική μας. Η πτώση των τιμών του πετρελαίου με την ταυτόχρονη κατάρρευση των τιμών των ρύπων έριξε τις τιμές στη χονδρεμπορική και αυτό έδωσε ένα «μαξιλάρι» κερδοφορίας στον κλάδο, ώστε να αποφύγει άμεσα οικονομικά προβλήματα. Ο ενεργειακός είναι ένας από τους λίγους κλάδους που μπόρεσαν να σταθούν δίπλα στον πολίτη με το lockdown και να βοηθήσουν το #Μένουμε Σπίτι. Ο κλάδος έβαλε «πλάτη» στην κρίση και αυτό αναγνωρίζεται από τους πολίτες. Εκανε δωρεές στο σύστημα υγείας και βοήθησε σημαντικά και το κράτος. Είναι από τους ελάχιστους κλάδους που δεν έχουν πάρει αναβολή ΦΠΑ. Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ από την πρώτη στιγμή στάθηκε δίπλα στον κλάδο, ακούγοντας τα προβλήματά του, παρακινώντας την καλή συνεργασία παίρνοντας μέτρα για τους προμηθευτές. Για την επόμενη μέρα, εκπονούμε μελέτες με διάφορα σενάρια ανάκαμψης της ζήτησης. Ενα βασικό με μείωση ζήτησης το δεύτερο τρίμηνο και επανάκαμψης το τρίτο τρίμηνο. Ενα δεύτερο, με παράταση της μειωμένης ζήτησης το τρίτο τρίμηνο του 2020 και ανάκαμψης στο τέλος του χρόνου και με  αναλύσεις ευαισθησίας για τις διάφορες παραμέτρους. Σε κάθε περίπτωση, η κρίση θα έχει κάποιες επιπτώσεις στον κλάδο και το 2021. Γι’ αυτό μεριμνούμε όχι μόνο για να περάσουμε τον κάβο της ρευστότητας αλλά και να συνεχισθεί το πρόγραμμα επενδύσεων που χρειάζονται για τον εκσυγχρονισμό των δικτύων της χώρας. 

– Πώς διαμορφώνεται η κατάσταση στη ΔΕΗ, δεδομένου ότι μόλις είχε αρχίσει να μπαίνει στις «ράγες» της εξυγίανσης; Αλλαξε αυτό; Πώς θα αντιμετωπιστεί;
– Η ΔΕΗ επωφελείται περισσότερο από όλους τους προμηθευτές από την πτώση τιμών στη χονδρεμπορική, λόγω του τύπου συμβολαίων που έχει για τους καταναλωτές χαμηλής τάσης και της ρήτρας CO2. Επίσης, η ΔΕΗ προμηθεύθηκε LNG σε πολύ χαμηλές τιμές για τις μονάδες της φυσικού αερίου. Οι τιμές της λιανικής έχουν πιο επιβραδυμένη μετακύλιση και αυτό της δημιουργεί ένα «μαξιλάρι» κερδοφορίας. Είχαμε ανησυχίες από τα κατάλοιπα της κουλτούρας του «Δεν πληρώνω» και από το γεγονός ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πελατών της ΔΕΗ πληρώνει τους λογαριασμούς με μετρητά ή στον γκισέ, σε ποσοστό περίπου 60%. Με τον κόσμο να μένει σπίτι, αυτό ήταν ένας πιθανός εφιάλτης, ο οποίος όμως δεν επαληθεύθηκε. Ο Ελληνας πολίτης ανταποκρίθηκε υπεύθυνα στην κρίση και σε αυτό. Η καθυστέρηση στην εισπραξιμότητα περιορίστηκε στο 20%. Η ΔΕΗ, όπως όλος ο κλάδος, θα χρειαστεί κάποια επιπλέον χρηματοδότηση κεφαλαίου κίνησης το 2020, αλλά η πολιτεία μεριμνά γι’ αυτό. Δεν έχει όμως πρόβλημα φερεγγυότητας και δεν ανακόπτεται η πορεία της εξυγίανσης.

– Τι ύψους επιπλέον κεφάλαια κίνησης απαιτούνται για τη ΔΕΗ;
– Εκτιμάμε κατ’ ελάχιστον 250 εκατ. ευρώ και τα αναζητούμε σε συνεργασία με την EBRD και την ΕΤΕπ, καθώς και μέσω άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων.

– Θα εξετάσετε το αίτημα των ιδιωτών παρόχων αποσύνδεσης των τελών για τους διαχειριστές (ρυθμιστικές χρεώσεις) από τον λογαριασμό ρεύματος;
– Οι ιδιώτες πάροχοι είναι χρήστες του συστήματος. Τα τέλη χρήσης συστήματος και δικτύου δεν είναι κάτι ξένο με τη λειτουργία τους, όπως ίσως είναι οι χρεώσεις ΕΡΤ ή των ΟΤΑ. Εξάλλου, με το Target Model, όλες οι χρεώσεις που έχουν να κάνουν με την αγορά εξισορρόπησης, ουσιαστικά θα ενσωματωθούν στην αγορά. Αρα, δεν μπορούμε να κάνουμε αποσύνδεση. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι εξορθολογισμό. Εχω δεσμευθεί για έκδοση υπουργικής απόφασης, που θα επιτρέπει περισσότερους συμψηφισμούς χρεών. Περιμένουμε τη γνωμοδότηση ΡΑΕ. Επιπλέον, πήραμε σημαντικά μέτρα για τη μετακύλιση των χρόνων πληρωμής των ρυθμιζόμενων χρεώσεων από τους ιδιώτες προμηθευτές στους διαχειριστές από 30 σε 60 ημέρες για δύο μήνες. Αν χρειαστεί μπορούμε να το επιμηκύνουμε. Σε συνεργασία με το ΥΠΟΙΚ επίσης, έχουμε προβλέψει τη δυνατότητα εγγυήσεων για τους διαχειριστές, ώστε να μπορέσουν να λειτουργήσουν σαν ένα αμορτισέρ στο σύστημα. Αν παρουσιαστούν προβλήματα, θα τα αντιμετωπίσουμε. Καλό είναι, ωστόσο, να μην έχουμε όλη την οικονομία  διασωληνωμένη.

– Πώς επηρεάζει η νέα κατάσταση τους στόχους του εθνικού σχεδίου για την ενέργεια και το κλίμα (ΕΣΕΚ) αλλά και την πράσινη ατζέντα της Ε.Ε.; Εκτιμάτε ότι θα πρέπει να επαναξιολογηθεί το πρόγραμμα απολιγνιτοποίησης;
– Ολοι οι υπουργοί Ενέργειας της Ε.Ε. υποστήριξαν, κατά την άτυπη τηλεσυνάντηση που έγινε αυτή την Τρίτη, ότι το ευρωπαϊκό Green Deal θα πρέπει να παραμείνει βασικός άξονας για την επανεκκίνηση της οικονομίας. Η εθνική μας στρατηγική, με βασικούς άξονες την απολιγνιτοποίηση, την ανάπτυξη των ΑΠΕ και την εξοικονόμηση ενέργειας, την ανάπτυξη των δικτύων και των διακρατικών διασυνδέσεων, παραμένει πιο επίκαιρη από ποτέ. Σε κάποια σημεία θα πρέπει ίσως να γίνει εμπροσθοβαρής. Η ανακαίνιση κτιρίων για λόγους ενεργειακής αποδοτικότητας –το λεγόμενο renovation wave– θα αποτελέσει μία πηγή αναζωπύρωσης του κατασκευαστικού κλάδου, από το δεύτερο εξάμηνο του 2020 και μετά. Προετοιμαζόμαστε γι’ αυτό μεθοδικά, τόσο με τον νέο κύκλο «Εξοικονομώ», όσο και με μια σειρά νέων μέτρων, στα οποία δουλεύουμε μαζί με το ΤΕΕ. Παραμένουμε σταθεροί στις ανακοινώσεις μας, σε σχέση με την υλοποίηση του master plan για την απολιγνιτοποίηση.

Μέτρα στήριξης της βιομηχανίας

– Η Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ε.Ε., έχει την πιο ακριβή χονδρεμπορική αγορά ρεύματος. Δεδομένου ότι ο ρόλος της βιομηχανίας στην επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας είναι σημαντικός, θα λάβετε μέτρα μείωσης του ενεργειακού κόστους; 
– Σωστά, η Ελλάδα έχει μερικά διαρθρωτικά προβλήματα στην αγορά ενέργειάς της, που τα κληρονομήσαμε από το παρελθόν. Δεν έχουμε επαρκή ανταγωνισμό σε όλα τα κομμάτια της αγοράς. Προσωπικά, πιστεύω ακράδαντα στη βαρύτητα της βιομηχανίας για την ελληνική οικονομία, η οποία και αναδείχθηκε μέσα σε αυτή την κρίση. Η εξασφάλιση μιας αξιόπιστης εφοδιαστικής αλυσίδας έχει πλέον αναγνωρισθεί ως προτεραιότητα σε όλη την Ευρώπη. Θα πρέπει να είναι προτεραιότητα και για την Ελλάδα. Εχουν γίνει σημαντικά βήματα μέχρι σήμερα. Οι διαγωνισμοί ΑΠΕ έχουν φέρει σημαντικά χαμηλότερες τιμές. Η Ρεβυθούσα λειτουργεί ως πύλη προμήθειας LNG για την Ελλάδα και τα Βαλκάνια, επιτρέποντας και στην ελληνική βιομηχανία να επωφεληθεί. Το Target Model προχωρεί σταθερά προς υλοποίηση. Είμαι αισιόδοξος ότι οι Βρυξέλλες θα εγκρίνουν μια παράταση στη διακοψιμότητα και στον προσωρινό μηχανισμό ευελιξίας. Επίσης, έχω ξεκινήσει την επεξεργασία επιπλέον μέτρων για τη στήριξη της βιομηχανίας.

Προτίθεμαι να εισηγηθώ σύντομα στον πρωθυπουργό τη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης για τις ενεργοβόρες επιχειρήσεις της μέσης τάσης, στα επίπεδα του φόρου για την υψηλή τάση, έναν νέο μηχανισμό ΥΚΩ, με πλεονέκτημα για τη βιομηχανία Υ.Τ. και ενεργοβόρα Μ.Τ. και συντελεστές έκπτωσης για την ενεργοβόρο, για τις χρεώσεις χρήσης συστήματος. Εχω επίσης δρομολογήσει υπουργική απόφαση για τη διάθεση έως και του 20% των εσόδων, από τους πλειστηριασμούς δικαιωμάτων ρύπων στον μηχανισμό αντιστάθμισης. Θέλω να επισημάνω επίσης ότι, με τη λειτουργία του Target Model, θα πρέπει ο ΑΔΜΗΕ να σχεδιάσει και να ενεργοποιήσει νέα προϊόντα demand response, όπως προβλέπεται από την ευρωπαϊκή οδηγία 943. Αυτά πρέπει θα δίνουν κίνητρα στους ιδιώτες παραγωγούς και στη βιομηχανία να συμμετέχουν στην αγορά εξισορρόπησης και ενέργειας ισότιμα.

Οι αποκρατικοποιήσεις ΔΕΠΑ, ΔΕΔΔΗΕ και ΑΔΜΗΕ προχωρούν

– Πώς επηρεάζονται οι αποκρατικοποιήσεις των ΔΕΠΑ, ΔΕΔΔΗΕ, ΑΔΜΗΕ;
– Δεν υπάρχει λόγος να κρύβουμε ότι οι επαφές με τους επενδυτές παγκοσμίως είναι δυσκολότερες εν μέσω της κρίσης COVID-19. Αλλά όχι αδύνατες!

Οι εταιρείες, το υπουργείο και το ΤΑΙΠΕΔ προχωρούν με σταθερό ρυθμό το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων. Η απόσχιση της ΔΕΠΑ Υποδομών έγινε και ορίστηκε καινούργια διοίκηση και Δ.Σ., αυτή την εβδομάδα.

Είμαι πραγματικά αισιόδοξος για την επιτυχή έκβαση της ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ, σημειώνει ο κ. Γεράσιμος Θωμάς.

Μέχρι την Τρίτη, θα έχει ολοκληρωθεί η σύσταση της εταιρείας. Εν μέσω ιδιωτικοποίησης έγινε σε χρόνο-ρεκόρ η διάσπαση. Πραγματικά, οι εργαζόμενοι της ΔΕΠΑ υπερέβαλαν τον εαυτό τους και τους ευχαριστώ γι’ αυτό. Το πρώτο στάδιο αξιολόγησης της εκδήλωσης ενδιαφέροντος προχωρεί από το ΤΑΙΠΕΔ και εκτιμώ ότι θα έχουμε τη λίστα με τους pre-qualified bidders. Ολο το απαραίτητο υλικό για το dataroom των επενδυτών είναι σχεδόν έτοιμο. Είμαι πραγματικά αισιόδοξος για την επιτυχή έκβαση της ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ. 

– Και με τις υπόλοιπες;
– Για τον ΔΕΔΔΗΕ προετοιμαζόμαστε ώστε μέσα στο τρίτο τρίμηνο να εκκινήσει η διαδικασία παραχώρησης μέσω διεθνούς διαγωνισμού του 49% σε ιδιώτη με ενισχυμένα δικαιώματα στο μάνατζμεντ. Για τον ΑΔΜΗΕ, με τη ρύθμιση που περάσαμε στο περιβαλλοντικό νομοσχέδιο, αίρεται το νομικό εμπόδιο για τη μείωση της συμμετοχής του Δημοσίου κάτω από 49%. Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι σημαντικό. Οι εταιρείες με ρυθμιζόμενο έσοδο δεν επηρεάζονται τόσο από την πτώση του Χρηματιστήριου, άρα η άντληση ιδιωτικών κεφαλαίων για νέες επενδύσεις είναι εφικτή και ποθητή.

– Θα εμπλακείτε στην υπόθεση των διαπραγματεύσεων ΔΕΠΑ – Gazprom για τις ποσότητες προμήθειας αερίου και τις ρήτρες take or pay; Πώς επηρεάζει την ιδιωτικοποίηση αυτή η αβεβαιότητα;
– Τα μακροχρόνια συμβόλαια της ΔΕΠΑ παραμένουν το μεγάλο της πλεονέκτημα. Το οποίο είναι και πλεονέκτημα για τη χώρα και όλη την αγορά. Χρειαζόμαστε διαφοροποίηση ώστε να έχουμε ασφάλεια ενεργειακή ως χώρα. Ενα μείγμα αερίου αγωγού και LNG. Πολύς λόγος γίνεται για την έκθεση της ΔΕΠΑ στις ρήτρες take or pay (ToP) και ακούγονται νούμερα τρομακτικά. Σας διαβεβαιώνω ότι οι αριθμοί είναι πολύ μικρότεροι και η έκθεση της ΔΕΠΑ ελεγχόμενη. H  ελάχιστη παραλαβή είναι το 1,6. Το 0,8 είναι πλέον σε τιμές κόμβων (TTF). Σύμφωνα με το risk assessment της εταιρείας, ακόμη και στο χειρότερο σενάριο με το μέγιστο ToP, το πιθανό ποσό είναι πολύ χαμηλότερο – υποδιπλάσιο από αυτό που έχει αναφερθεί σε δημοσιεύματα. Ολη η προσπάθεια γίνεται ώστε να μεγαλώσει το μείγμα σε τιμές κόμβων στο συμβόλαιο.

Η ΔEΠΑ βρίσκεται σε διαρκείς διαπραγματεύσεις με την Gazprom, όπως και με τους άλλους προμηθευτές. Το υπουργείο και εγώ προσωπικά είμαστε αρωγοί στην προσπάθεια αυτή. Είναι σημαντικό η Gazprom να κινηθεί γρήγορα προς τις προτάσεις της ΔΕΠΑ, ώστε να δοθεί ένα ανταγωνιστικό προϊόν στην ελληνική αγορά που αυτή τη στιγμή έχει στραφεί στο LNG. Εξάλλου, στα συμβόλαια προμήθειας υπάρχουν προβλέψεις για διορθώσεις, αν μένουν εκτός αγοράς σε εταιρικό – πολιτικό ή και νομικό επίπεδο.

Στα 1 εκατ. βαρέλια την ημέρα έφθσαν οι εξαγωγές της.

Ο κρατικός κολοσσός πετρελαίου της Βραζιλίας Petrobras ανακοίνωσε τη Δευτέρα 4.5.2020 ότι σημείωσε ρεκόρ εξαγωγών με 1 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα τον Απρίλιο, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 771.000 βαρελιών την ημέρα τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους.

Η Petroleo Brasileiro SA, όπως είναι επίσημα γνωστή η εταιρεία, ανακοίνωσε ότι σημείωσε αύξηση 145% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πριν από ένα χρόνο.

Τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2020, οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 25% την ίδια περίοδο πέρυσι, με το 60% από αυτές να πηγαίνουν στην Κίνα, ανέφερε ο Petrobras.

Εν τω μεταξύ, η Petrobras ανακοίνωσε επίσης ότι έχει ξεκινήσει την διαδικασία για την πώληση ολόκληρου του μεριδίου στο Campo de Manati, μια παραχώρηση ρηχών νερών στη λεκάνη Camamu, στα βορειοανατολικά της Μπαΐας.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

Εάν νομίζετε ότι κάτι τέτοιο είναι απίθανο να συμβεί, σκεφτείτε ξανά. Οι στατιστικές λένε ότι τέτοια λάθη συμβαίνουν συνεχώς ανά τον πλανήτη, κάθε λίγα λεπτά της ώρας. Το να προσπαθήσει να ανεφοδιάσει κανείς ένα βενζινοκίνητο όχημα με πετρέλαιο είναι λίγο δύσκολο, καθώς τα ακροφύσια πλήρωσης καυσίμου έχουν μεγαλύτερη διάμετρο και μάλλον δεν θα χωρέσουν στην οπή πλήρωσης του ρεζερβουάρ. Το αντίθετο, όμως, γίνεται. Για κάποιον που δεν έχει το μυαλό του εκείνη την ώρα εστιασμένο ή για ένα νέο υπάλληλο πρατηρίου που απλά θα κάνει λάθος, το μοιραίο δεν είναι τόσο μακριά όσο φαίνεται.

Θα πρέπει, όμως, να μιλάμε για κάτι μοιραίο; Είναι τόσο κακό να μπερδέψει κανείς τα καύσιμα και να βάλει βενζίνη, έστω και λίγη, σε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να καταναλώνει πετρέλαιο; Στην πράξη, ναι. Πρόκειται για δύο καύσιμα που μπορεί να έχουν την ίδια βάση, οι ομοιότητές τους όμως σταματούν εκεί. Άλλο σημείο ανάφλεξης, διαφορετικά πρόσθετα, διαφορετική συμπεριφορά.

Εδώ υπάρχει μία άποψη που λέει πως εάν αναμιχθεί ένα μικρό ποσοστό βενζίνης μέσα στο πετρέλαιο, σε αναλογία κάτω του 5%, τότε είναι αρκετά πιθανό να μην συμβεί τίποτα και ο κινητήρας να το κάψει κανονικά. Όλο αυτό, όμως, αποτελεί ένα ρίσκο που ο καθένας θα πρέπει να αναρωτηθεί πολύ σοβαρά εάν θέλει να το πάρει. Η άποψή μας είναι πως καλύτερα να μην το κάνει. Για την ακρίβεια, δεν θα πρέπει καν να γυρίσει το κλειδί του κινητήρα.

Ακόμα και αν δεν βάλει μπροστά, με το γύρισμα του κλειδιού ενεργοποιούνται διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου (ραδιόφωνο, φώτα, κ.λπ.), μεταξύ των οποίων και η αντλία του καυσίμου. Το ότι θα τραβήξει, λοιπόν, κάποια ποσότητα λάθους καυσίμου, θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο. Ας δούμε τώρα τι ρισκάρουμε σε αυτή την περίπτωση.

Κατ’ αρχήν θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι για να επιτευχθεί ο συνδυασμός υψηλής ισχύος και χαμηλών εκπομπών ρύπων, ένας πετρελαιοκινητήρας χρειάζεται να χρησιμοποιεί κοινή γραμμή τροφοδοσίας υψηλής πίεσης και άλλα συστήματα που είναι πολύ πιο ευαίσθητα από αυτά ενός βενζινοκινητήρα. Η αντλία καυσίμου, για παράδειγμα, λιπαίνεται από το ίδιο το πετρέλαιο. Η βενζίνη δεν έχει τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά. Έτσι, μετά από λίγο, θα αυξηθεί η τριβή και η φθορά στο εσωτερικό της.

Ακόμα χειρότερα, τα υψηλής πίεσης μπεκ ψεκασμού του καυσίμου έχουν πολύ μικρές και ευαίσθητες σωληνώσεις, ενώ δεν είναι σχεδιασμένα να αντέχουν στην πολύ υψηλότερη θερμοκρασία καύσης της βενζίνης. Μετά από λίγη ώρα λειτουργίας με λάθος καύσιμο, θα αχρηστευθούν. Και δεν χρειάζεται να πούμε ότι αυτά αποτελούν και το πιο ακριβό υποσύστημα ολόκληρου του κινητήρα.

Για τους παραπάνω λόγους αλλά και για άλλες φθορές που θα έρθουν γρήγορα στον κινητήρα και στο σύστημα εξαγωγής του, είναι σημαντικό σε περίπτωση που βάλουμε λάθος καύσιμο στο αυτοκίνητό μας, να μην γυρίσουμε το κλειδί στη μίζα. Αντιθέτως, θα πρέπει να σταματήσουμε άμεσα την πλήρωση του ρεζερβουάρ και να ενημερώσουμε σχετικά τον υπεύθυνο του πρατηρίου.

Για να μην παραμένει το αυτοκίνητό μας μπροστά από τις αντλίες, είναι φρόνιμο με τη βοήθεια των υπαλλήλων να το σπρώξουμε (σβηστό, δεν το βάζουμε μπροστά) σε μία άκρη, όπου δεν θα εμποδίζει. Κατόπιν, θα πρέπει να φροντίσουμε για την απομάκρυνση του λάθος μίγματος και τον καθαρισμό του ρεζερβουάρ, πριν ξαναπροσθέσουμε -το σωστό αυτή τη φορά- καύσιμο.

Κάποια πρατήρια υγρών καυσίμων μπορούν να βοηθήσουν σε αυτό. Αλλιώς καλούμε την οδική βοήθεια και φροντίζουν αυτοί για τα υπόλοιπα, είτε επί τόπου (μία διαδικασία που κρατάει περίπου 40 λεπτά) είτε μεταφέροντας το αυτοκίνητό μας σε κάποιο συνεργείο. Σε αυτό θα υπάρχει πιθανά κάποιο κόστος, πολύ μικρότερο όμως από το να ξεκινούσαμε κανονικά και τελικά να καταστρέφαμε τον κινητήρα μας. Φυσικά, εάν το λάθος δεν είναι δικό σας αλλά του υπαλλήλου του πρατηρίου, τότε η επιχείρηση θα πρέπει να αναλάβει τη σχετική ευθύνη.

ΠΗΓΗ: caranddriver.gr

Σε υψηλό τριών εβδομάδων και πάνω από το ψυχολογικό επίπεδο των 20 δολ. το βαρέλι έκλεισε τη Δευτέρα το αργό με τους επενδυτές να εμφανίζονται επιφυλακτικά αισιόδοξοι ότι η υπερπροσφορά των προηγούμενων εβδομάδων έχει αρχίσει να μετριάζεται καθώς οι μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες και οι περισσότερες πολιτείες στις ΗΠΑ ξεκινούν και πάλι τις οικονομίες τους. 

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Ιουνίου κέρδισε 61 cents ή 3,1% και έκλεισε στα 20,39 δολ. το βαρέλι που αποτελεί το υψηλότερο κλείσιμο από τις 13 Απριλίου. Το συμβόλαιο συμπλήρωσε σήμερα τέσσερις διαδοχικές ανοδικές συνεδριάσεις. 

Παράλληλα, το Brent Ιουλίο πρόσθεσε 76 cents ή 2,9% και έκλεισε στα 27,20 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures Europe.

Την αισιοδοξία των επενδυτών πυροδότησε σήμερα η ανακοίνωση της εταιρείας παροχής δεδομένων Genscape ότι τα αποθέματα αργού στο Κάσινγκ της Οκλαχόμα, το βασικό σημείο αποθήκευσης των ΗΠΑ και σημείο παράδοσης των συμβολαίου του αμερικανικού WTI, αυξήθηκαν κατά μόλις 1,8 εκατ. βαρέλια.

Εάν τα κυβερνητικά στοιχεία επιβεβαιώσουν την εν λόγω μέτρηση, αυτή θα είναι η μικρότερη αύξηση από τα μέσα Μαρτίου, όπως μεταδίδει το Bloomberg.

Οι αναλυτές εκτιμούν ότι κάποιες αρχικές προσπάθειες στις ΗΠΑ από αρκετές πολιτείες να επαννεκινήσουν τις οικονομίες τους μαζί με ανάλογες πρωτοβουλίες ευρωπαϊκών κυβερνήσεων θα δώσουν μια τονωτική ώθηση στη ζήτηση που κατακρημνίστηκε το προηγούμενο διάστημα. 

Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποιούν ότι θα χρειαστεί ενδεχομένως πάνω από ένας χρόνος και πιθανώς ακόμα περισσότερο για να επιστρέψει η ζήτηση στα επίπεδα που ήταν πριν την πανδημία του κορονοϊού. 

ΠΗΓΗ: capital.gr

Οι ΕΝΙ και TOTAL με βάση τους σχεδιασμούς θα ξεκινούσαν εργασίες από το τεμάχιο 6 και εντός του 2020 θα πραγματοποιούσαν άλλες δυο γεωτρήσεις σε άλλα τεμάχια που τους έχουν παραχωρηθεί.

Tην πρακτική της ExxonMobil, αναφορικά με τις προγραμματισμένες εργασίες εντός της ΑΟΖ, ακολούθησε και επίσημα η κοινοπραξία Ιταλών και Γάλλων, ENI και TOTAL.
Σύμφωνα με την «Καθημερινή Κύπρου», οι εταιρείες απέστειλαν σχετική επιστολή, την περασμένη εβδομάδα, ανακοινώνοντας πως οι προγραμματισμένες για το 2020 γεωτρήσεις, σε τεμάχια της ΑΟΖ, αναβάλλονται για το 2021 λόγω των επιπτώσεων της υγειονομικής κρίσης.
Στην επιστολή αναφέρεται πως η κοινοπραξία δεν ακυρώνει προγραμματισμένα έργα, εντός της κυπριακής ΑΟΖ κάτι που για τη Λευκωσία θεωρείται, υπό τις περιστάσεις, θετική εξέλιξη.
Οι ΕΝΙ και TOTAL με βάση τους σχεδιασμούς θα ξεκινούσαν εργασίες από το τεμάχιο 6 και εντός του 2020 θα πραγματοποιούσαν άλλες δυο γεωτρήσεις σε άλλα τεμάχια που τους έχουν παραχωρηθεί.
Στην αναβολή των εργασιών για το ερχόμενο καλοκαίρι έχει προχωρήσει και η ExxonMobil η οποία επίσης μετακίνησε δυο γεωτρήσεις που θα πραγματοποιούσε στο τεμάχιο 10 για το 2021.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

 Ωράριο λειτουργίας πρατηρίων καυσίμων Π.Ε. Φωκίδας για τη θερινή περίοδο από 01-05-2020 έως 30-09-2020 – Εκ περιτροπής υποχρεωτικές διανυκτερεύσεις κατά τις εργάσιμες ημέρες, Κυριακές και αργίες – Εκ περιτροπής υποχρεωτική ημερήσια λειτουργία κατά τις Κυριακές και αργίες.

Η Απόφαση είναι διαθέσιμη ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/69%CE%9C%CE%A07%CE%9B%CE%97-90%CE%A0?inline=true

Η μερική άρση των περιοριστικών μέτρων και η σταδιακή επιστροφή στη μερική κανονικότητα, με τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων να ανοίγουν και πάλι από σήμερα, ανεβάζει την αισιοδοξία των ανθρώπων της αυτοκίνησης. Οι περισσότεροι θεωρούν ότι μπορεί, εάν αλλάξει το κλίμα, να πραγματοποιηθούν αυξημένες πωλήσεις με την επίτευξη σημαντικού τζίρου που θα μεταφραστεί σε κέρδη και βιωσιμότητα.

Σημαντικό ρόλο στο έναυσμα της αγοράς νέων μοντέλων θα παίξουν τα νέα μοντέλα που το τελευταίο διάστημα είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά, αλλά και η προσδοκία άλλων νέων που αναμένονται να κυκλοφορήσουν εντός του μήνα. Μέσα στον Μάιο για παράδειγμα αναμένεται να παρουσιαστούν στην ελληνική αγορά το Audi A3, η BMW X6M, το Honda e, το Jeep Compass plug-in, η Lamborghini Sian, η Mercedea GLA, το Mini JCM GP, το Opel Insignia και η Aston Martin DBX.

Φυσικά τον επόμενο μήνα περιμένουμε εξίσου πολλά νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων από αυτά που ξεχωρίζουν είναι το Audi e-tron Sportback, το Ford Explorer plug-in, το Jeep Renegade plug-in, το Land Rover Defender 110, η Mercedes GLA 45, το Toyota Yaris και το VW ID.3. Σημαντική ώθηση θα δώσουν και όλα τα μοντέλα που έχουν παρουσιαστεί από τις αντιπροσωπείες το προηγούμενο διάστημα και τα οποία εδώ και 2 περίπου μήνες έχουν μείνει στα «αζήτητα» λόγω της πανδημίας του κορονοϊού.

Στην εποχή μετά την πανδημία του κορονοϊού, σημαντικό ρόλο στην απόφαση των αγοραστών θα παίξει η τεχνολογία που φέρει πάνω του κάθε νέο μοντέλο, οι χώροι και η πρακτικότητα του αυτοκινήτου, η συνδεσιμότητα και η κατανάλωση καυσίμου. Τα υβριδικά μοντέλα είναι αυτά που θα συγκεντρώσουν το μεγάλο μέρος της προσοχής των περισσοτέρων, με τα plug-in να έχουν την τιμητική τους, αφού είναι οι εκδόσεις που συνδυάζουν χαμηλές καταναλώσεις και μικρές εκπομπές ρύπων. ‘Αλλωστε μέλημα κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να προωθήσουν τις plug-in εκδόσεις, στην προσπάθειά τους να μειώσουν τον μέσο όρο των εκπομπών ρύπων, αποφεύγοντας σε ένα μεγάλο βαθμό τα βαριά πρόστιμα από την Ε.Ε από το επόμενο έτος.

Τέλος, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι όλο το προηγούμενο διάστημα που οι αντιπροσωπείες ήταν κλειστές, τα συνεργεία τους παρέμειναν ανοικτά, διατηρώντας έστω και σε μικρά ποσοστά μια σχετική ρευστότητα.

Κυριάκος Παρασίδης

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Διαδικτυακή συζήτηση για την ενέργεια και τη βιομηχανία διοργανώνει το Insider.gr σε συνεργασία με την ΗΑΕΕ.

Η νέα πραγματικότητα και οι προκλήσεις που αναδύονται στους τομείς της Ενέργειας και της Βιομηχανίας στην Ελλάδα θα τεθούν στο επίκεντρο της διαδικτυακής συζήτησης με θέμα «Covid-19: H επόμενη ημέρα για την ενέργεια & τη βιομηχανία στην Ελλάδα», που συνδιοργανώνουν το Insider.gr και η Ελληνική Δεξαμενή Σκέψης για την Ενεργειακή Οικονομία (ΗΑΕΕ) την Τετάρτη, 6 Μαΐου στις 16.00. 

Εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας, του τραπεζικού κλάδου, της ενέργειας και της βιομηχανίας θα σκιαγραφήσουν τους άξονες που θα καθορίσουν την «επόμενη μέρα» εστιάζοντας στην ελληνική πραγματικότητα και αναλύοντας συγκεκριμένες θεματικές όπως: 

•    Οι ενέργειες και το πλάνο του ΥΠΕΝ για τις επιπτώσεις της πανδημίας
•    Η επόμενη ημέρα της πτώσης της ζήτησης & των τιμών στην ενεργειακή αγορά
•    Πόσο ανθεκτικό είναι το τραπεζικό σύστημα στις επιπτώσεις της πανδημίας
•    Οι δράσεις των τραπεζών για την αντιμετώπιση της κρίσης σε μεσοπρόθεσμο & μακροπρόθεσμο ορίζοντα
•    Οι νέες ανάγκες της αγοράς & των επιχειρήσεων; Ποιες είναι οι επιπτώσεις στο βιομηχανικό κλάδο της Ελλάδας

Στο πλαίσιο του διαδικτυακού αυτού διαλόγου θα εξεταστούν τα στοχευμένα μέτρα που έχει λάβει το τραπεζικό σύστημα, προς στήριξη της ελληνικής οικονομίας, καθώς και τις πρωτοβουλίες του Υπουργείου Ενέργειας που θα ενισχύσουν τον ενεργειακό τομέα.

Στο διαδικτυακό «πάνελ» θα συμμετάσχουν οι: 

–Γεράσιμος Θωμάς, Υφυπουργός Ενέργειας και Φυσικών Πόρων, ΥΠΕΝ
–Βασίλης Καραμούζης, Γενικός Διευθυντής, Εταιρική & Επενδυτική Τραπεζική, Εθνική Τράπεζα
–Αθανάσιος Σαββάκης, Πρόεδρος, ΣΒΕ & Χρηματιστήριο Ενέργειας
–Κώστας Ανδριοσόπουλος, Καθηγητής Ενεργειακής Οικονομίας, ESCP Business School & Αντιπρόεδρος, ΔΕΠΑ

Τη συζήτηση, η οποία θα διεξαχθεί στην ελληνική γλώσσα, θα συντονίσει ο διευθυντής του Insider.gr, Δημήτρης Πεφάνης.

Για εγγραφές πατήστε εδώ. 

INSIDER.GR