Συντάκτης: Notaka

Καθορίστηκαν οι ημερομηνίες καταβολής των συντάξεων μηνός Ιανουαρίου 2018 του Ενιαίου Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (ΕΦΚΑ). 

Σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών, Γεωργίου Χουλιαράκη και της υπουργού Εργασίας, Έφης Αχτσιόγλου, καθορίστηκαν ως ημερομηνίες καταβολής των συντάξεων μηνός Ιανουαρίου 2018 του ΕΦΚΑ η 19η Δεκεμβρίου 2017 για τους συνταξιούχους που προέρχονται από τους φορείς ΟΑΕΕ και ΟΓΑ και η 21η Δεκεμβρίου 2017 για τους συνταξιούχους που προέρχονται από τους λοιπούς φορείς και το Δημόσιο.

 Στον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών πετρελαιοειδών και στα μεγέθη της αγοράς αποδίδει την ομοιομορφία στις τιμές, ο εκτελεστικός σύμβουλος της Πετρολίνα, Ντίνος Λευκαρίτης. Στη συνέντευξή του στη StockWatch ο κ. Λευκαρίτης ανατρέπει το επιχείρημα για «ύπαρξη καρτέλ» και μιλά για τον έντονο ανταγωνισμό και την κοστοστρέφεια των διαφόρων παικτών στην αγορά. Η σταδιακή ωρίμανση του ανταγωνισμού, υποστηρίζει, θα επιφέρει σταδιακές μειώσεις στις τιμές των καυσίμων. Προς το παρόν, όμως, ο καταναλωτής θα εξακολουθήσει να πληρώνει ακριβά τα καύσιμα, αφού πέραν της αύξησης των διεθνών τιμών, υπάρχει παράλληλη ενδυνάμωση του αμερικανικού δολαρίου. Στη συνέντευξη που ακολουθεί ο κ. Λευκαρίτης υποστηρίζει πως η τιμή του πετρελαίου είναι απρόβλεπτη και εξηγεί τους λόγους που τετραπλασιάστηκαν τα κέρδη της Πετρολίνα. Μιλά επίσης για την εταιρική διακυβέρνηση και για τις προθέσεις της κυβέρνησης να δραστηριοποιηθεί στην εγχώρια αγορά πετρελαιοειδών. 

Ερ.: Η τιμή του πετρελαίου έχει ανέλθει στα $64. Μέχρι πού θα φθάσει και πότε θα έρθει αυτή η επίδραση στην τσέπη του καταναλωτή; 

Απ.: Το ανεβοκατέβασμα της τιμής του αργού πετρελαίου, δυστυχώς, δεν μπορούμε να το προβλέψουμε. Αν μπορούσαμε να το προβλέψουμε τότε, θα κερδίζαμε πάρα πολλά χρήματα. Εμείς που ασχολούμαστε χρόνια με τα πετρελαιοειδή, τον τελευταίο καιρό παρατηρούμε μια πολύ περίεργη κατάσταση. Ανεβαίνει ταυτόχρονα και η τιμή του δολαρίου και η τιμή του αργού πετρελαίου. Είναι κάτι που συνήθως δεν γινόταν. Είτε το ένα ανέβαινε και το άλλο κατέβαινε ή αντίστροφα. Τον τελευταίο καιρό βλέπουμε ότι και τα δύο ανεβαίνουν οπότε είναι ό,τι χειρότερο. 

Οι επιπτώσεις είναι μεγάλες γιατί εμείς αγοράζουμε σε δολάριο. Πάντοτε χρειαζόμαστε συνάλλαγμα, το οποίο προσπαθούμε να το κλείνουμε την ημέρα που αγοράζουμε για να μην έχουμε συναλλαγματική ζημιά. Οπότε εάν το δολάριο ανεβαίνει και ανεβαίνει ταυτόχρονα και το πετρέλαιο, οπωσδήποτε υπάρχει μια μεγάλη διαφορά. 

Ερ.: Πάντως το δολάριο υποχώρησε από τα ύψη που ήταν τον Ιούνιο.

Απ.: Ναι, αλλά ακόμα η υποχώρηση αυτή δεν είναι αρκετή για να καλύψει τη μεγάλη άνοδο στις διεθνείς τιμές του πετρελαίου. 

Ερ.: Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν. Προαγοράζετε πετρέλαιο; 

Απ.: Όχι. Αγοράζουμε πετρέλαιο σε συμφωνημένη, τρέχουσα τιμή. Δεν μπορούμε με τιμή σημερινή να κερδίσουμε ή να χάσουμε εάν η τιμή ανεβεί ή κατέβει. Αυτήν τη στιγμή εμείς αγοράζουμε πάνω σε κάποιο δημοσιοποιημένο έγγραφο το οποίο είναι γνωστό ως plats, το οποίο βγαίνει καθημερινά και δίνει την τιμή του πετρελαίου. Είναι πάνω σε εκείνη την τιμή που συμφωνούνται τα συμβόλαια που κάνουμε με τους προμηθευτές. 

Ερ.: Υπάρχει μια μέθοδος διασποράς του κινδύνου. 

Απ.: Υπάρχει αλλά εμείς δεν το κάνουμε αυτή τη στιγμή γιατί οι ποσότητες που φέρνουμε στην Κύπρο είναι μικρές, δεν είναι τόσο μεγάλες που να μας επιτρέπουν να κάνουμε hedging. 

Ερ.: Πάντως υπάρχει η εντύπωση ότι όσο ανεβαίνει η τιμή του πετρελαίου διεθνώς, ανεβαίνει και στην Κύπρο αλλά όχι αντίστροφα. 

Απ.: Όσες φορές μειώθηκε η τιμή του πετρελαίου, ρίξαμε την τιμή του στην Κύπρο. Ο τρόπος που δουλεύουμε είναι πάνω στο κόστος εισαγωγής. Κάθε εβδομάδα που έρχεται προϊόν, ανάλογα με το τι κόστος έχουμε ανεβαίνει ή κατεβαίνει. 

Ερ.: Γιατί όμως δεν μειώνεται τόσο όσο αυξάνεται; 

Απ.: Διότι δυστυχώς δεν μειώθηκε τόσο, όσο αυξάνεται. Δεν υπήρξε τόση μείωση σε πετρελαιοειδή η οποία να είναι τόση όση είναι η άνοδος. Βλέπουμε ότι υπάρχουν τρομερές αυξήσεις αλλά άμα είναι να μειωθεί η τιμή είναι μικροπράγματα δεν είναι ανάλογη. 

Γιατί τετραπλασιάστηκαν τα κέρδη Ερ.: Χθες ανακοινώσατε εξαμηνιαία αποτελέσματα. Τα φετινά κέρδη είναι τετραπλάσια των περσινών ενώ ο τζίρος αυξήθηκε κατά 11%. Επιμένετε ότι το περιθώριο κέρδους σας είναι το ίδιο; 

Απ.: Δεν μπορείτε να συγκρίνετε τα κέρδη που βγάζαμε από το αργό πετρέλαιο με τα κέρδη που βγάζουμε αυτήν τη στιγμή με τα καθαρά προϊόντα. Είναι εντελώς ξεχωριστά πράγματα. 

Παλιά, φέρναμε το αργό πετρέλαιο. Πήγαινε στο Διυλιστήριο, το Διυλιστήριο ήταν μόνο κόστος, δεν υπήρχε περιθώριο κέρδους στο Διυλιστήριο, άρα το κόστος ήταν πιο χαμηλό. Αυτήν τη στιγμή, δέχομαι αυτό που λετε ότι η Κύπρος πληρώνει περισσότερα αλλά είναι για το λόγο που λέω. Εμείς φέρναμε αργό πετρέλαιο, δεν πληρώναμε κέρδος πάνω σε εκείνο το προϊόν για το Διυλιστήριό μας, πληρώναμε μόνο για να διυλιστεί. 

Ερ.: Λέτε ότι το κόστος μεγάλωσε όμως το κέρδος σας είναι κατά πολύ μεγαλύτερο. Το 2004 τα κέρδη ήταν £3,5 εκ. Το 2003 μόλις £900 χιλ. Πώς είναι δυνατόν; 

Απ.: Το κέρδος μας δεν είναι μεγαλύτερο απ’ ότι ήταν. Εσείς πιάσετε το 2004 που εμείς περιμέναμε άλλα £2-3 εκ. από το κράτος. Διότι ήταν το παλιό σύστημα του PΝBS. Εμείς στον Ισολογισμό μας, βάζουμε το πραγματικό κέρδος της χρονιάς, δεν μπορούμε να βάλουμε το τι έχουμε να παίρνουμε και πότε θα το πάρουμε. Η απόφασή μας είναι ότι παίρνουμε το κέρδος την ημέρα που μας το δίνει η κυβέρνηση, όπως ήταν το σύστημα. Τώρα, επειδή δεν μας το δίνει η κυβέρνηση ή κανένας απλά το παίρνουμε, αυτόματα έρχεται κοντά μας. Παλιά, το έπαιρνε το κράτος και ερχόταν μετά από 2-3 χρόνια να το δώσει πίσω στις εταιρείες. Γι’ αυτό και δεν το περιλαμβάναμε στα κέρδη μας, γι’ αυτό είναι τέτοια η διαφορά. 

Από οικογενειακή σε δημόσια… Ερ.: Είσαστε μια παραδοσιακή οικογενειακή επιχείρηση, μπήκατε στο Χρηματιστήριο το 2001, σταδιακά βλέπουμε να υιοθετείτε τον κώδικα εταιρικής διακυβέρνησης. Πώς είδε η παλιά γενιά τη μερική, έστω, υιοθέτηση του κώδικα εταιρικής διακυβέρνησης;

 Απ.: Η παλιά γενιά είδε ότι με την υιοθέτηση του κώδικα εταιρικής διακυβέρνησης επέρχονται σοβαρές αλλαγές. Το σημαντικότερο είναι ότι αποφάσεις παίρνονται με διαφορετικό τρόπο. Υπάρχει επίσης δομή διοίκησης που ελέγχει και μπορεί να ελέγξει τον οποιοδήποτε και αυτό είναι το ιδεώδες σε μια οικογενειακή επιχείρηση. Παλιά υπήρχε διαφορετική δομή. Δεν έχουμε, όμως, εφαρμόσει ακόμη τον κώδικα, μόλις ξεκινήσαμε. 

Ερ.: Η παλιά γενιά αντιδρά; 

Απ.: Υπάρχουν τα φυσιολογικά προβλήματα αλλά πείθονται για την ανάγκη εκσυγχρονισμού. Είμαστε σ’ ένα πολύ καλό στάδιο, βλέπουμε τα πράγματα να κινούνται με πιο γοργούς ρυθμούς. 

Ερ.: Είχε σχολιαστεί και στο παρελθόν αλλά και πολύ πρόσφατα, ότι παρά την προσπάθεια εφαρμογής της εταιρικής διακυβέρνησης, υπήρχαν πράξεις μεταξύ της οικογένειας Λευκαρίτη και της Δημόσιας Εταιρείας. Συνήθως ήταν πώληση στοιχείων παγίου ενεργητικού της οικογένειας προς την εταιρεία. Σε τι αποσκοπούσε αυτό; 

Απ.: Δεν είναι ακριβώς όπως τα λετε. Μπορεί να φαίνεται έτσι αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι και θα εξηγήσω γιατί. Όλα τα στοιχεία ενεργητικού τα οποία έχουμε αγοράσει σαν Δημόσια Εταιρεία – Petrolina έχουν να κάνουν με την εταιρεία. Δηλαδή δεν έχουμε αγοράσει κάτι από την ιδιωτική μας περιουσία, που να μην έχει σχέση με πετρελαιοειδή ή με την εταιρεία την Πετρολίνα. Τον καιρό που η Εταιρεία έγινε Δημόσια, υπήρχαν πράγματα που αφήσαμε έξω για διάφορους λόγους. Όταν όμως, είδαμε ότι έπρεπε η εταιρεία να δουλεύει αυτόνομα, αρχίσαμε να βλέπουμε με διαφορετικό φακό σαν Δημόσια Εταιρεία και το συμφέρον της. Και αυτός είναι και ο στόχος της Δημόσιας Εταιρείας. Κάναμε κάποιες κινήσεις από τον καιρό που γίναμε δημόσια εταιρεία. 

Ερ.: Αγοράσατε ως δημόσια εταιρεία, στοιχεία που ανήκουν στην οικογένεια… 

Απ.: Ναι μεν αγοράσαμε στοιχεία παγίου ενεργητικού αλλά τα αγοράσαμε σε πιο φθηνή τιμή απ’ ότι μπορούσαμε να τα αγοράσουμε. Κάναμε όλες τις ενέργειες που έπρεπε να γίνουν, σωστή αξιολόγηση από 2-3 εκτιμητές, έγιναν μελέτες για σωστή κοστολόγηση, έγιναν εκπτώσεις και τα αγόρασε η Δημόσια Εταιρεία. Έπρεπε να περάσουμε μια φιλοσοφία και στη Δημόσια Εταιρεία, της οποίας, άλλωστε, το 70% ανήκει σε μας.

Άρα ενώ παλιά λέγαμε ότι τούτα αυτά είναι δικά μας και αυτά της Δημόσιας Εταιρείας, όταν πια άρχισε και ωρίμαζε η ιδέα ότι η Δημόσια Εταιρεία έπρεπε να είναι αυτόνομη, τότε μεταφέρθηκαν τα στοιχεία ενεργητικού τα οποία είχαν να κάνουν με την Εταιρεία. Δηλαδή, πχ οι εγκαταστάσεις – δεν μπορούσε να ενοικιάζει τη γη η Δημόσια Εταιρεία από μια ιδιωτική εταιρεία, έπρεπε να την αγοράσει. Και κάναμε μια μεγάλη αγορά το 2003, υπήρξε και έλεγχος από την Κεφαλαιαγορά και μας είπαν ότι ήταν τέλεια η συναλλαγή που έγινε. 

Ερ.: Έγινε και πρόσφατα μια πράξη. 

Απ.: Ναι, έγινε ακόμη μια πράξη φέτος, αυτή του Superlube, που είχε να κάνει με λιπαντικά τα οποία πάλι είχαν να κάνουν με την Εταιρεία Πετρελαιοειδών. Άρα αυτή τη στιγμή, ότι είχε να κάνει με πετρελαιοειδή από τις ιδιωτικές εταιρείες, μεταβιβάστηκαν στη Δημόσια Εταιρεία, αυτή ήταν και η αρχική ιδέα αλλά για διάφορους λόγους έμειναν κάποια πράγματα έξω τα οποία μεταφέρθηκαν μετά. 

Όλες αυτές οι πράξεις έγιναν με απώτερο στόχο να δυναμώσει η Δημόσια Εταιρεία και αυτό μας έφερε και την κερδοφορία που βλέπετε. Πληρώναμε £800 χιλ. ή £1 εκ. ενοίκια, τώρα δεν πληρώνει η Εταιρεία γιατί τα προαγόρασε. Έκανε κάποιο δάνειο, αγόρασε τη γη και τα πρατήρια κλπ και αυτή τη στιγμή πληρώνει το δάνειό της και έχει και μια κερδοφορία πολύ πιο μεγάλη. Κάναμε και περιορισμό εξόδων. Ενώ σαν ιδιωτικές εταιρείες, είχαμε διαφορετική φιλοσοφία, τώρα βλέπουμε ότι μπορούμε και ψάχνουμε περισσότερο κάποια μείωση κόστων για να μπορούμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί. Γι’ αυτόν το λόγο αναμένουμε και καλύτερη κερδοφορία για φέτος. 

Κράτος βενζινάρης; Ερ.: Υπάρχει η εντύπωση ότι υπάρχει ολιγοπώλιο στο χώρο σας, εξού και η πρόθεση της κυβέρνησης, με βάση όσα διαβάσαμε, να δραστηριοποιηθεί σ’ αυτόν τον χώρο. Το σχόλιό σας. 

Απ.: Νομίζω η ίδια η κυβέρνηση, με σχόλια που έκαναν υπουργοί ή κυβερνώντες, απάντησε σε αυτό το θέμα. Είναι μια πρόκληση για μας, μακάρι να έρθει οποιοσδήποτε θέλει. Πολλοί είχαν πει εδώ και χρόνια ότι «οι καρχαρίες θα τους φαν», ότι δηλαδή με τη «φιλελευθεροποίηση θα είμαστε σε μειονεκτική θέση», κάτι που δεν έγινε. Πιστεύουμε ότι είμαστε πιο ευέλικτοι εμείς σαν τοπική εταιρεία, καταφέραμε να έχουμε πολύ καλές σχέσεις με πολύ κόσμο στο εξωτερικό, η δουλειά μας γίνεται χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε είναι πρόκληση. Οι «προκλήσεις» είναι ευπρόσδεκτες. 

Ομοιομορφία τιμών Ερ.: Μας κάνει εντύπωση το γεγονός ότι σε όποιο πρατήριο πάμε οι τιμές είναι περίπου οι ίδιες. Είναι δυνατόν όλες οι εταιρείες να έχουν το ίδιο αγοραστικό κόστος, το ίδιο κόστος διανομής, το ίδιο κόστος διάθεσης, είναι δυνατόν να είναι όλα τα ίδια; 

Απ.: Κάποιος μπορεί να πιστεύει ότι υπάρχει συνεννόηση ή καρτέλ. Δεν υπάρχουν τέτοια πράγματα. Εμείς βλέπουμε τα της εταιρείας μας. Οι τιμές των πετρελαιοειδών δεν είναι πολύ διαφορετικές και αυτό είναι φυσιολογικό. Δηλαδή στην περιοχή μας, οι προμηθευτές όλων μας είναι περίπου οι ίδιοι. Άρα δεν μπορεί να αγοράζει η Πετρολίνα πιο ακριβά ή πιο φθηνά από μιαν άλλη εταιρεία. 

Οι μικροδιαφορές που μπορεί να υπάρχουν είναι πάνω στην αποτελεσματικότητα κάθε εταιρείας και εμείς δώσαμε μεγάλη σημασία πάνω στο κόστος μας, δηλαδή στην αποτελεσματικότητα της εταιρείας, η διοίκηση να είναι σωστή, να υπάρχει περιορισμός στα έξοδα. Φαίνεται ότι δουλεύουν όλοι πάνω στο ίδιο σκεπτικό. Και είναι φυσιολογικό. 

Επίσης στην Κύπρο, δεν υπάρχουν μεγάλες αποστάσεις, ώστε να υπάρχει μεγάλη διαφορά τιμής. Στο Λονδίνο μπορείς σ’ ένα πρατήριο να έχει μια τιμή και στο Μάντσεστερ να έχει άλλη τιμή γιατί η απόσταση είναι πιο μεγάλη. Στην Κύπρο όμως είναι πολύ μικρές οι αποστάσεις. 

Είναι και το θέμα των πρατηριούχων. Εμείς εισηγούμαστε στους πρατηριούχους την τιμή που πρέπει να πωλούνται τα καύσιμα. Από κει και πέρα, ο πρατηριούχος εάν έχει διαφορετικά κόστα, μπορεί να αλλάξει την τιμή. Δεν καθορίζουμε εμείς την τιμή. Εμείς εισηγούμαστε τιμή στον πρατηριούχο. Είμαστε όμως υποχρεωμένοι να συμφωνήσουμε με την τιμή που θα επιλέξει. Ο ανταγωνισμός μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα να αλλάξει η τιμή. 

Ερ.: Επιτρέψετε μας να επιμένουμε, λίγο. Λέτε οι προμηθευτές είναι ίδιοι. Είναι δυνατό να υπάρχει τόση ομοιομορφία στις τιμές, για παράδειγμα, με εταιρεία που φέρνει πετρέλαιο από τη Ρωσία; 

Απ.: Μπορεί να υπάρχει διαφορά αλλά είναι θέμα ανταγωνισμού. Κι εμείς το παρακολουθούμε. Γι’ αυτό και λέγεται ανταγωνισμός. Μπορεί π.χ. να ζημιώνουμε αυτή τη στιγμή σε κάποιο προϊόν αλλά πρέπει να ακολουθήσουμε την τιμή γιατί εάν δεν την ακολουθήσουμε, οι πωλήσεις θα μειωθούν. 

Σιγά-σιγά πιστεύουμε ότι η τιμή θα πιέζεται περισσότερο προς τα κάτω, γιατί ακόμη ένας χρόνος συμπληρώθηκε από τότε που φιλελευθεροποιήθηκαν οι τιμές. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει τέτοια πίεση προς τα κάτω γιατί είμαστε ακόμη ανέτοιμοι σαν Κύπρος αφού οι ποσότητες που φέρνουμε είναι μικρές και δεν υπάρχουν οι δυνατότητες για αποθήκευση πολλών πετρελαιοειδών παρόλο που αποθηκεύονται μερικά στο Διυλιστήριο. 

Ευελπιστούμε επίσης να λυθεί το πρόβλημα της διύλισης. Αυτό είναι ένα ακόμη πρόβλημα που είχε επιπτώσεις στην τιμή. Υπήρχε έλλειψη ορισμένων προϊόντων στα Διυλιστήρια όλης της περιοχής, λόγω του ότι μερικά έκλεισαν για να εναρμονιστούν με την ΕΕ. Οπότε η έλλειψη φέρνει και αύξηση της τιμής. 

ΠΗΓΗ: stockwatch.com.cy

Στη Vila Mir πραγματοποιήθηκε το δείπνο εργασίας με το οποίο ξεκίνησε, απόψε, στο Βελιγράδι, η 2η τετραμερής σύνοδος Ελλάδας-Βουλγαρίας- Σερβίας-Ρουμανίας. Ο πρόεδρος της Σερβίας Αλεξάνταρ Βούτσις υποδέχθηκε τους πρωθυπουργούς της Ελλάδας Αλέξη Τσίπρα, της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ και της Ρουμανίας Μιχάι Τουντόσε στη βίλα που χτίστηκε για να μείνει (αλλά δεν πρόλαβε λόγω θανάτου) ο ιστορικός ηγέτης της Γιουγκοσλαβίας Γιόσιπ Μπροζ Τίτο, ενώ το 1999 μετακόμισε εκεί -και συνελήφθη στο ίδιο μέρος δυο χρόνια αργότερα- ο Σλόμπονταν Μιλόσεβιτς.

Στις 10 αύριο το πρωί (τοπική ώρα), οι τέσσερις ηγέτες θα συναντηθούν για να συζητήσουν μια σειρά από ζητήματα κοινού ενδιαφέροντος και, σύμφωνα με πληροφορίες, σημαντικό σημείο των διαβουλεύσεων αναμένεται να αποτελέσει η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), με την ένταξη των χωρών των Δυτικών Βαλκανίων, με προτεραιότητα στην ενταξιακή πορεία της Σερβίας, της ΠΓΔΜ και της Αλβανίας.

Στο πλαίσιο αυτό, μάλιστα, αναμένεται να γίνει και η προετοιμασία της Συνόδου ΕΕ-Δυτικών Βαλκανίων, που είναι προγραμματισμένη για τον Μάιο του 2018, ενώ επιπρόσθετα θα συζητηθεί εκτενώς η προετοιμασία της Βουλγαρικής Προεδρίας στην ΕΕ το α’ εξάμηνο του 2018 αλλά και θέματα που άπτονται των υποδομών, της ενέργειας και της οικονομικής συνεργασίας των τεσσάρων χωρών.

Η τετραμερής Σύνοδος Ελλάδας-Βουλγαρίας- Σερβίας-Ρουμανίας, στο Βελιγράδι, είναι η δεύτερη και γίνεται σε συνέχεια της προηγούμενης συνόδου, στη Βάρνα της Βουλγαρίας, γεγονός που καταδεικνύει ότι σιγά σιγά θεσμοθετείται το πλαίσιο συνεργασίας ανάμεσα στις χώρες αυτές.

Οι τέσσερις ηγέτες θα παραχωρήσουν κοινή συνέντευξη Τύπου στις 11 (τοπική ώρα) και θα ακολουθήσει γεύμα εργασίας.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε θετικό έδαφος διαμορφώθηκαν οι τιμές του αργού, εν μέσω της αύξησης των κινεζικών εισαγωγών αργού τον Νοέμβριο, αλλά και τους ενδεχομένου για απεργία των εργαζομένων στη μεγαλύτερη πετρελαϊκή μονάδα της Αφρικής.

Εν τω μεταξύ, τη μεγαλύτερη εβδομαδιαία πτώση τους σημείωσαν τα αμερικανικά αποθέματα αργού. Ωστόσο, οι τιμές του πετρελαίου κατέγραψαν απώλειες σε εβδομαδιαία βάση, καθώς οι ανησυχίες για την αυξημένη παραγωγή στις ΗΠΑ – που θα μπορούσε να υπονομεύσει τις προσπάθειες του ΟΠΕΚ για μείωση της παραγωγής – παραμένουν.

Το αμερικανικό αργό τύπου WTI, παραδόσεως Ιανουαρίου, ενισχύθηκε κατά 1,2% στα 57,36 δολάρια το βαρέλι, ενώ σε επίπεδο εβδομάδας έχασε 1,7%.

ΠΗΓΗ: Capital.gr 

Επίσημη έρευνα σε βάρος ενός πρώην διευθύνοντος συμβούλου του ομίλου LafargeHolcim, του Ερίκ Ολσέν, διεξάγουν οι γαλλικές αρχές για την υπόθεση της χρηματοδότησης (από τη γαλλοελβετική κατασκευάστρια σκυροδέματος) διαφόρων τζιχαντιστικών οργανώσεων στη Συρία, συμπεριλαμβανομένου του Ισλαμικού Κράτους (ΙΚ), ανέφερε πηγή προσκείμενη στην εισαγγελία την οποία επικαλείται το Reuters.

Ο Ολσέν, 53 ετών, επικεφαλής της διεύθυνσης ανθρωπίνων πόρων και κατόπιν αναπληρωτής γενικός διευθυντής του γαλλικού ομίλου Λαφάρζ την εποχή που εκτυλίχθηκαν τα γεγονότα, πριν γίνει διευθύνων σύμβουλος μετά τη συγχώνευση με την ελβετική Ολτσίμ, αντιμετωπίζει έρευνα για «χρηματοδότηση μιας τρομοκρατικής οργάνωσης» και διότι «έθεσε σε κίνδυνο τη ζωή τρίτων», διευκρίνισε η πηγή αυτή.

Ετέθη υπό κράτηση την Τετάρτη, μαζί με άλλα δύο πρώην ανώτατα στελέχη του ομίλου: τον Μπρουνό Λαφόν, διευθύνοντα σύμβουλο της Λαφάρζ από το 2007 μέχρι το 2015· και τον Κριστιάν Ερό, πρώην αναπληρωτή γενικό διευθυντή του ομίλου, αρμόδιο για τη δραστηριότητα σε διάφορα κράτη στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της Συρίας.

Οι Λαφόν και Ερό συνεχίζουν να τελούν υπό κράτηση και να ανακρίνονται, σύμφωνα με την ίδια πηγή.

Η εταιρεία φέρεται να είχε αγοράσει πετρέλαιο από το ΙΚ, παραβιάζοντας το εμπάργκο που είχε επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση το 2011, αλλά και να είχε καταβάλει χρήματα μέσω ενδιάμεσου για να συνεχίσει να λειτουργεί το εργοστάσιό της στην Τζαλαμπίγια (βόρεια).

Από τον Ιούλιο του 2012 ως τον Σεπτέμβριο του 2014, η θυγατρική της εταιρείας στη Συρία (Lafarge Cement Syria, LCS) μοίρασε περίπου 5,6 εκατομμύρια δολάρια σε διάφορες ένοπλες οργανώσεις, συμπεριλαμβανομένων 500.000 δολαρίων και πλέον στην οργάνωση του Αμπού Μπακρ αλ Μπαγκντάντι, σύμφωνα με μια αναφορά της αμερικανικής δικηγορικής εταιρείας Baker McKenzie, όπως αναμεταδίδει το greekmoney.gr.

Η LCS κατηγορείται εξάλλου ότι δεν έλαβε κανένα μέτρο για να εγγυηθεί την ασφάλεια των σύρων υπαλλήλων της, που απέμειναν στο εργοστάσιο απροστάτευτοι ενώ η διεύθυνσή του είχε αποχωρήσει από τη Συρία το καλοκαίρι του 2012.

Την 1η Δεκεμβρίου άρχισε επίσημη έρευνα σε βάρος άλλων τριών πρώην στελεχών της Λαφάρζ, ανάμεσά τους δύο πρώην διευθυντών του εργοστασίου στην Τζαλαμπίγια.

Οι εισαγγελείς που διεξάγουν την έρευνα θέλουν να επαληθεύσουν ότι η διεύθυνση του ομίλου ήταν ενήμερη για την κατάσταση.

Ο Ολσέν φέρεται να συμμετείχε σε συναντήσεις μιας επιτροπής αρμόδιας για θέματα ασφαλείας και να «είχε λάβει μέρος στις συζητήσεις σχετικά με την ασφάλεια στο εργοστάσιο της LCS», σύμφωνα με τη δικηγορική εταιρεία Μπέικερ Μακένζι.

Ο Κριστιάν Ερό, ο οποίος παραδέχθηκε στις αρχές του 2017 ότι ο όμιλος είχε πέσει θύμα «εκβίασης», φέρεται να είχε διαβεβαιώσει πως «ενημέρωνε τακτικά τον Μπρουνό Λαφόν» και ότι ο τελευταίος δεν είχε «εκφράσει καμία αντίρρηση τότε», σύμφωνα με το έγγραφο της δικηγορικής εταιρείας.

Το σκάνδαλο ξέσπασε το 2016, έναν χρόνο μετά τη συγχώνευση της Λαφάρζ με την Ολτσίμ. Ο Ερίκ Ολσέν, που ονομάστηκε γενικός διευθυντής του ομίλου τον Απρίλιο του 2015, παραιτήθηκε δύο χρόνια αργότερα, ενώ ο Λαφόν επίσης παραιτήθηκε από την εταιρεία.

Όταν ζητήθηκε από τον όμιλο ένα σχόλιο για την εξέλιξη, εκπρόσωπος του LafargeHolcim δήλωσε πως «δεν επιθυμεί να σχολιάσει την έρευνα που βρίσκεται σε εξέλιξη».

Ο γαλλοελβετικός όμιλος απασχολεί συνολικά 90.000 ανθρώπους σε περίπου 80 χώρες.

Σε χρόνο ρεκόρ από τη στιγμή που έγινε η αρχική εξαγγελία, το Βελεστίνο τροφοδοτήθηκε με φυσικό αέριο  από την Εταιρεία Διανομής Αερίου Θεσσαλονίκης – Θεσσαλίας Α.Ε. (ΕΔΑΘΕΣΣ) και ήδη οι πρώτοι καταναλωτές απολαμβάνουν τα οφέλη του.

Με αφορμή την τροφοδότηση της πόλης με φυσικό αέριο, η ΕΔΑΘΕΣΣ και ο Δήμος Ρήγα Φεραίου συνδιοργάνωσαν εκδήλωση στο δημαρχείο της πόλης του Βελεστίνου, κατά τη διάρκεια της οποίας ο δήμαρχος Ρήγα Φεραίου κ. Δημήτρης Νασίκας και ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΑΘΕΣΣ, κ. Λεωνίδας Μπακούρας άναψαν συμβολικά τη φλόγα του φυσικού αερίου, εγκαινιάζοντας μια «νέα εποχή» για την πόλη.

Στη σύντομη τελετή ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΑΘΕΣΣ κ. Λεωνίδας Μπακούρας αναφέρθηκε στην ταχύτατη πορεία με την οποία ολοκληρώθηκε το έργο, χάρις στον συντονισμένο τρόπο με τον οποίο ενήργησε το προσωπικό της εταιρείας, το οποίο και συνεχάρη και στα οφέλη που θα έχουν οι καταναλωτές από τη χρήση του φυσικού αερίου. Όπως είπε, το ενδιαφέρον των δημοτών του Βελεστίνου είναι ήδη μεγάλο, καθώς έχουν ήδη κατατεθεί πάνω από 600 αιτήσεις σύνδεσης με το δίκτυο φυσικού αερίου εκ των οποίων έχουν έως τώρα υπογραφεί 115 συμβάσεις σύνδεσης, υπολογίζεται δε ότι εντός της πενταετίας το 60% του πληθυσμού του Βελεστίνου θα τροφοδοτείται με φυσικό αέριο.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ΕΔΑ ΘΕΣΣ και σε συνεργασία με την Δημοτική Αρχή, τόνισε, έχει ολοκληρωθεί στο Βελεστίνο η κατασκευή και η αεριοδότηση της επέκτασης δικτύου φυσικού αερίου χαμηλής πίεσης μήκους 8.900 μέτρων, προϋπολογισμού 500.000 € και επωφελούνται της χρήσης του φυσικού αερίου οικιακοί, εμπορικοί καταναλωτές και δημόσια – δημοτικά κτίρια. Παράλληλα βρίσκονται σε εξέλιξη οι περαιτέρω επεκτάσεις του δικτύου φυσικού αερίου, οι οποίες πραγματοποιούνται ανάλογα με το καταγεγραμμένο ενδιαφέρον των πολιτών.

Επεσήμανε πως η ΕΔΑΘΕΣΣ μέχρι σήμερα έχει επενδύσει πάνω από 100 εκ. ευρώ στη Θεσσαλία για την κατασκευή των δικτύων και προανήγγειλε πως στόχος της εταιρείας είναι να προχωρήσει σε επενδύσεις επέκτασης του δικτύου για την επόμενη πενταετία που θα αγγίξουν τα 35,8 εκ ευρώ, ενώ θα πραγματοποιηθεί η κατασκευή Δικτύου Χαμηλής Πίεσης (4 bar) 164 χλμ και 5 χλμ Δικτύου Μέσης Πίεσης (19 bar) για την ίδια περίοδο 2018 – 2022. Αναφερόμενος στο σύνολο της Θεσσαλίας, τόνισε ότι έως σήμερα ο αριθμός των συμβάσεων σύνδεσης ισούται με 90.870 ενώ αντίστοιχα ο αριθμός των ενεργοποιημένων παροχών ανέρχεται σε  86.868.

Ο κ Μπακούρας ανέφερε ότι πέραν της κατασκευής των τοπικών δικτύων αγωγών, θα πραγματοποιηθεί τροφοδότηση νέων περιοχών μέσω συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG).

Ήδη αναμένεται έως της 15 Δεκεμβρίου 2017 η παραλαβή του σταθμού αποσυμπίεσης φ.α. για την περιοχή του Τυρνάβου όπου και θα πραγματοποιηθούν εργασίες εγκατάστασης του.  

Ο Δήμαρχος Ρήγα Φεραίου

«Ιστορική» για το Βελεστίνο χαρακτήρισε την ημέρα που η πόλη συνδέθηκε με  φυσικό αέριο,  Δήμαρχος της πόλης κ. Δημήτριος Νασίκας.

Ο κ. Νασίκας αναφέρθηκε στην άριστη συνεργασία που αναπτύχθηκε μεταξύ δημοτικής αρχής και ΕΔΑΘΕΣΣ, ώστε να ξεπεραστούν οι όποιες δυσκολίες και να ολοκληρωθεί το έργο μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ώστε να τεθεί η περιοχή του Βελεστίνου σε τροχιά, όπως χαρακτηριστικά τόνισε, «ενεργειακού πολιτισμού».

Ιδιαίτερα ευχαρίστησε την ηγεσία της ΕΔΑ ΘΕΣΣ και τους εργαζόμενους στην εταιρεία, επισημαίνοντας το γεγονός ότι οι ρυθμοί με τους οποίους διεκπεραιώθηκε το έργο της τροφοδότησης του Βελεστίνου με φυσικό αέριο ήταν ασυνήθιστοι για τα ελληνικά δεδομένα, με αποτέλεσμα ήδη η πόλη να απολαμβάνει τα οφέλη του.

Απευθυνόμενος προς τους πολίτες οι οποίοι είχαν συγκεντρωθεί στην κεντρική πλατεία του Βελεστίνου, είπε ότι το έργο δεν είναι στατικό αλλά δυναμικό και σημείωσε ότι με την πάροδο του χρόνου όλες οι συνοικίες της πόλης θα έχουν τη δυνατότητα να συνδεθούν με το δίκτυο διανομής φυσικού αερίου.

Χαμηλή είναι η διείσδυση του βιοντίζελ στην Ελλάδα με συνέπεια να μην έχουν επιτευχθεί οι καθοριζόμενοι από την Ε.Ε. στόχοι, όπως προκύπτει από την πρόσφατη μελέτη της Infobank Hellastat Α.Ε..

Σύμφωνα με τον Economic Research & Sectorial Studies Senior Analyst Αλέξη Νικολαΐδη, η διείσδυση των βιοκαυσίμων στην ελληνική αγορά παραμένει σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες,καθώς οι ποσότητες που απορροφούνται υπολείπονται σε σχέση με τις κατανεμημένες.

Οι αιτίες για την υστέρηση αυτή εντοπίζονται κυρίως σε στρεβλώσεις και καθυστερήσεις προηγούμενων ετών, όπως:

• Επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις αναφορικά με την έκδοση προσκλήσεων και αποφάσεων κατανομής βιοντίζελ.
• Περιπτώσεις αδυναμίας ορισμένων εταιρειών να ολοκληρώσουν έγκαιρα τις παραδόσεις τους προς τα διυλιστήρια.
• Απουσία αποτελεσματικού ελέγχου αναφορικά με την υποχρέωση ανάμιξης βιοντίζελ με το πετρέλαιο κίνησης.

Η παραγωγή βιοντίζελ στην Ελλάδα βασίζεται στο Πρόγραμμα Κατανομής, το οποίο καθορίζει κάθε χρόνο την ποσότητα που διατίθεται στα διυλιστήρια για υποχρεωτική ανάμιξη με συμβατικά καύσιμα. Το 2016 εγκρίθηκε η κατανομή 132.000 χιλιολίτρων σε 23 δικαιούχους, ποσότητα 5,7% χαμηλότερη από το 2015. Ακολούθως, η αντίστοιχη ποσότητα τη φετινή χρονιά καθορίστηκε εκ νέου στα 132.000 χιλιόλιτρα σε 17 δικαιούχους.

Σημαντικό μειονέκτημα αποτελεί η χαμηλή αξιοποίηση του παραγωγικού δυναμικού των εγχώριων εγκαταστάσεων: η εγκατεστημένη παραγωγική δυναμικότητα διαμορφώνεται στο υψηλό επίπεδο των 680.000 τόνων, με τον ετήσιο όγκο παραγωγής να ανέρχεται –σύμφωνα με τον Σ.Β.Ι.Β.Ε.– σε περίπου 120.000 τόνους βιοντίζελ το χρόνο, ενώ εισάγονται και 20.000 τόνοι.

Επίσης, όπως σημειώνεται, οι ενεργειακές καλλιέργειες τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτυχθεί με τη βοήθεια προγραμμάτων συμβολαιακής γεωργίας. Ωστόσο, ακόμα δεν μπορούν να στηρίξουν σε σημαντικό βαθμό την εγχώρια παραγωγή, με συνέπεια να εισάγονται φθηνές πρώτες ύλες (κυρίως έλαια). Την περίοδο 2015/2016 οι εκτάσεις ηλίανθου ανήλθαν σε 650.000-700.000 στρέμματα, ενώ της ελαιοκράμβης σε 70.000-75.000 στρέμματα.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα Σσμβουλο της Infobank Hellastat Νικόλα Γκουζέλο «απαραίτητες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της αγοράς αποτελούν η βελτίωση των μακροοικονομικών συνθηκών, η υποχώρηση της τιμής και η αποκλιμάκωση της φορολόγησης του πετρελαίου κίνησης, ώστε να ενισχυθεί η κατανάλωση, καθώς και η περαιτέρω ανάπτυξη των ενεργειακών καλλιεργειών».

Χρηματοοικονομική ανάλυση του κλάδου

Στη μελέτη της IBHS αναλύονται οι οικονομικές καταστάσεις 10 επιχειρήσεων. Τα βασικά συμπεράσματα συνοψίζονται στα εξής:

• Ο Κύκλος Εργασιών το 2015 υποχώρησε οριακά στα €195,28 εκ.
• Τα ΚΠΤΦΑ ενισχύθηκαν κατά 53,6%, στα €22,9 εκ., ενώ τα προ φόρων κέρδη διαμορφώθηκαν στα €10,47 εκ., έναντι €3,72 εκ. το 2014.
• Το περιθώρια ΚΠΤΦΑ και ΚΠΦ αυξήθηκαν σε 11,6% και 4,6% αντίστοιχα.
• Η κεφαλαιακή μόχλευση επιδεινώθηκε σε 2 προς 1.
• Οι Απαιτήσεις εισπράχθηκαν σε 6 μήνες, ενώ τα Αποθέματα διακρατήθηκαν για περίοδο 4,5 μηνών

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει ότι κατά το μήνα Νοέμβριο του 2017 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 12.219 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 10.528 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 16,1%. Αύξηση 18,4% είχε παρουσιάσει η κυκλοφορία για πρώτη φορά αυτοκινήτων (καινούργιων ή μεταχειρισμένων εξωτερικού) τον Νοέμβριο του έτους 2016 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015 (Πίνακας 1 – Γραφήματα 1,2,3,5). Τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν τον Νοέμβριο του 2017 ανέρχονται σε 7.068 έναντι 6.439 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 9,8%.

Η κυκλοφορία νέων μοτοσυκλετών κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιων και μεταχειρισμένων εξωτερικού) κατά το μήνα Νοέμβριο του 2017, ανήλθε σε 1.623 έναντι 2.209 τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2016, παρουσιάζοντας μείωση 26,5%. Αύξηση 16,4% είχε παρουσιάσει η κυκλοφορία νέων μοτοσυκλετών (άνω των 50 cc) τον Νοέμβριο του 2016 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015 (Πίνακας 1 – Γράφημα 4). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες που κυκλοφόρησαν τον Νοέμβριο του 2017 ανέρχονται σε 1.465 έναντι 2.035 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2016, παρουσιάζοντας μείωση 28,0%.

Την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2017 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 146.860 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 121.303 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 21,1 %. Αύξηση 13,7% είχε παρουσιάσει το ενδεκάμηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου του 2016 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015 (Πίνακας 3 – Γραφήματα 6,7). Τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2017 ανέρχονται σε 89.266 έναντι 79.702 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 12,0%.

Η κυκλοφορία νέων μοτοσυκλετών (άνω των 50 cc) κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2017 ανήλθε σε 29.101 έναντι 37.386 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016, παρουσιάζοντας μείωση 22,2%. Αύξηση 12,4% είχε παρουσιάσει το ενδεκάμηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου του 2016 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015 (Πίνακας 3 – Γραφήματα 6,7). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες που κυκλοφόρησαν την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2017 ανέρχονται σε 26.380 έναντι 34.864 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016, παρουσιάζοντας μείωση 24,3%.