Σε αρνητικό έδαφος κινήθηκαν οι τιμές πετρελαίου την Τετάρτη, με το αμερικανικό αργό να βάζει τέλος στο ανοδικό σερί πέντε ημερών, δεχόμενο πιέσεις από τις ανησυχίες για τους χώρους αποθήκευσης, παρόλο που τα εβδομαδιαία αποθέματα αργού αυξήθηκαν λιγότερο από το αναμενόμενο και η εγχώρια παραγωγή κατέγραψε μείωση.

Σε αυτό το κλίμα, το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Ιουνίου υποχώρησε κατά 57 σεντς ή κατά 2,3% και έκλεισε στα 23,99 δολάρια το βαρέλι.

Την Τρίτη, το αμερικανικό αργό κατέγραψε κέρδη σχεδόν 21%, καταγράφοντας το υψηλότερο κλείσιμο για το πιο ενεργό συμβόλαιο από τις 17 Απριλίου, καθώς οι επενδυτές εκτίμησαν ότι τα σημάδια επιβράδυνσης της παραγωγής και η άρση κλεισίματος των επιχειρήσεων ανά τον κόσμο, υποδηλώνουν ότι η ζήτηση ενδέχεται να επανέλθει καθώς οι οικονομίες ανακάμπτουν από την πανδημία του κορονοϊού.

Στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, το πετρέλαιο τύπου brent παράδοσης Ιουλίου, το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, σημείωσε πτώση 1,25 δολαρίων ή 4% και έκλεισε στα 29,72 δολάρια το βαρέλι. Σημειώνεται ότι χθες το Brent κατέγραψε κέρδη σχεδόν 14%.

ΠΗΓΗ: capital.gr

Εμφανείς είναι επιπτώσεις των περιοριστικών μέτρων για την εξάπλωση του νέου κορονοϊού και στον κλάδο των πρατηριούχων καυσίμων.

Η κίνηση στα βενζινάδικα -όπως λένε στο Newsbomb.gr πρατηριούχοι- είναι πολύ πεσμένη, παρά τη χαμηλή τιμή της βενζίνης.

«Ευελπιστούμε να ανοίξουν και τα υπόλοιπα μαγαζιά, σχολεία για να δούμε άσπρη μέρα», λένε στο Newsbomb.gr.

Η τιμή της αμόλυβδης φθάνει σήμερα τα 1,223 ευρώ, ενώ τον προηγούμενο μήνα ήταν 1,54 το λίτρο.

Σύμφωνα με τους πρατηριούχους το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στις παραλαβές.

Ωστόσο, άνοιξε το πλυντήριο αυτοκινήτων και υπάρχει έτσι μία κίνηση στην αγορά.

Υπενθυμίζεται ότι προ ημερών η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ) ζητούσε να περιοριστεί η λειτουργία των πρατηρίων σε τρεις ημέρες την εβδομάδα, καθώς η ζήτηση καυσίμων, εξαιτίας του κορονοϊού, είχε μειωθεί σε ποσοστό άνω του 60%.

«Τα πρατήρια καταγράφουν αποδεδειγμένα με βάση το σύστημα εισροών εκροών πτώση τζίρου άνω του 60% και εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα προστασίας, θα αδυνατούν πλέον οικονομικά να συνεχίσουν τη λειτουργία τους», αναφέρει η Ομοσπονδία.

Εκπρόσωποι του κλάδου ανέφεραν ότι, ειδικά μετά την απαγόρευση κυκλοφορίας, η διατήρηση του διευρυμένου ωραρίου 7 ημέρες την εβδομάδα δεν είχε νόημα.

ΠΗΓΗ: newsbomb.gr

Πριν από εβδομήντα χρόνια, η Seat ξεκίνησε ένα συναρπαστικό ταξίδι. Στις 9 Μαΐου 1950 ιδρύθηκε η εταιρεία που έβαλε την Ισπανία στους τροχούς και στην μαζική κινητικότητα. Από εκείνη τη στιγμή και μέχρι σήμερα, η εταιρεία αφοσιώθηκε σε μία εις βάθος μεταμόρφωση και επέδειξε σταθερή ικανότητα για επαναδημιουργία.

Η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και εμπορεύεται οχήματα στην Ισπανία και αντιπροσωπεύει το 1% του ΑΕΠ της χώρας και εξάγει το 80% των οχημάτων της. Είναι μέλος του Ομίλου Volkswagen και αναπτύσσεται διαρκώς.

H Seat άνοιξε τις πόρτες του εργοστασίου στη Zona Franca το 1953 με καθημερινή παραγωγή πέντε οχημάτων Seat 1400. Μετά από 40 χρόνια παραγωγής έχει βγάλει στην κυκλοφορία εμβληματικά μοντέλα, όπως το Seat 600 και το Seat 127. Η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο, μεγαλύτερο, πιο μοντέρνο εργοστάσιο, μετατοπίζοντας έτσι την παραγωγή από τη Βαρκελώνη στο Martorell από το 1993. Το εργοστάσιο αυτό, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του με μία αρχική επένδυση 244,5 δισ.πεσέτες (1,47 δισ. ευρώ), εγκαινιάστηκε με το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς Seat Ibiza και του νέου τότε Seat Cordoba, με ημερήσια παραγωγή 1.500 οχημάτων.

Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει τρία κέντρα παραγωγής (Βαρκελώνη, El Prat de Llobregat και Martorell) όπου κατασκευάζονται τα Ibiza, Arona και Leon. Επιπλέον, κατασκευάζει το Ateca στην Τσεχική Δημοκρατία, το Tarraco στη Γερμανία, το Alhambra στην Πορτογαλία και το Mii electric, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της εταιρείας, στη Σλοβακία. Μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί συνολικά περισσότερα από 19 εκατομμύρια οχήματα. Από τότε που πραγματοποίησε την πρώτη εξαγωγική της πώληση το 1965, με προορισμό την Κολομβία, καθιερώθηκε ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 3% των συνολικών εξαγωγών της ισπανικής οικονομίας. Σήμερα, τα αυτοκίνητα Seat φτάνουν σε κάθε γωνιά του πλανήτη, όπως χαρακτηριστικά στη Νέα Ζηλανδία, το Μεξικό και τη γαλλική Γουιάνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στα πλαίσια της δέσμευσης της Seat για πιο βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα, η εταιρεία εφαρμόζει μια σημαντική ηλεκτρική προϊοντική πολιτική. Υπό αυτήν την έννοια, πρόκειται να λανσάρει νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα μέσα το 2020 και το 2021, τα οποία θα προστεθούν στη διαθέσιμη ηλεκτρική έκδοση του Seat Mii. Είναι το νέο Leon που θα διαθέτει έκδοση PHEV, το Tarraco PHEV και το CUPRA Formentor που παρουσιάστηκε πρόσφατα και το οποίο θα διαθέτει επίσης ηλεκτρική υβριδική έκδοση plug-in. Τέλος, το el-Born, μετά το Mii electric θα είναι το δεύτερο 100% ηλεκτρικό όχημα της Seat.

Στην 70ετή ιστορία της, η εταιρεία βρίσκεται σε σταθερή πορεία βιώσιμης ανάπτυξης, στηρίζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ισπανία. Από όταν ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων το 1953 με εργατικό δυναμικό 925 ατόμων, σήμερα περισσότεροι από 15.000 εργαζόμενοι εργάζονται με πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στην επικουρική βιομηχανία, δημιουργώντας περίπου 100.000 θέσεις εργασίας συνολικά. Με κύκλο εργασιών 11.157 δισ. ευρώ το 2019 και εξαγωγές οχημάτων και ανταλλακτικών που αντιπροσωπεύουν το 81% του κύκλου εργασιών (9,041 δισ. ευρώ), η Seat είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας.

K.Π.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Αυξημένη η κίνηση στα συνεργεία και τα σημεία πώλησης μπαταριών.

Η ακινησία των αυτοκινήτων τις μέρες των περιοριστικών μέτρων προκάλεσε την κατακόρυφη αύξηση στις πωλήσεις και αντικαταστάσεις μπαταριών μετά την άρση της απαγόρευσης.

«Στα συνεργεία αυτοκινήτων διπλασιάστηκαν οι επισκέψεις των κατόχων που έρχονται για να αλλάξουν μπαταρίες. Η ακινησία των δύο μηνών ουσιαστικά χάλασε τη μπαταρία και την αχρήστευσε. Ειδικά αν ήταν παλιά», αναφέρει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο πρόεδρος του Συλλόγου Πτυχιούχων Μηχανικών Αυτοκινήτων Θεσσαλονίκης, Βασίλης Αραβίδης.

Αυξημένη η κίνηση στα καταστήματα πώλησης μπαταριών

Αυξημένη είναι η κίνηση και στα σημεία πώλησης μπαταριών, καθώς αρκετοί οδηγοί αγοράζουν τη μπαταρία και την τοποθετούν μόνοι τους, αν και οι σύλλογοι ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων υπογραμμίζουν ότι κάτι τέτοιο εγκυμονεί κινδύνους για τη σωστή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου και πως η αλλαγή της μπαταρίας θα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Ερώτηση προς τους Υπουργούς, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης και Επενδύσεων για το μέλλον της μοναδικής παραγωγής πετρελαίου της χώρας στον Πρίνο της Καβάλας, κατέθεσαν οι βουλευτές του ΚΙΝΑΛ Χαρά Κεφαλίδου και Γιώργος Αρβανιτίδης.

Οι αρμόδιοι Υπουργοί ερωτώνται σε ποιες πρωτοβουλίες θα προχωρήσουν ώστε να συνεχίσει απρόσκοπτα η επιχειρηματική και επενδυτική δραστηριότητα στο κοίτασμα του Πρίνου και σε ποιες ενέργειες θα προβούν ώστε να αποφευχθεί το «πάγωμα» του επενδυτικού σχεδίου.

Επιπλέον ζητούν ενημέρωση για τα σενάρια διάσωσής της επόμενης μέρας και τα μέτρα διαφύλαξης των θέσεων εργασίας.

Στις δυσκολίες στην εξόρυξη του πετρελαίου στον Πρίνο αναφέρθηκε χθες στην ομιλία του στη Βουλή για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και ο Πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτάκης.

ΠΗΓΗ: ert.gr

 ΔΗΜΟΣ ΦΑΡΚΑΔΟΝΑΣ

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΔΗΜΟΥ ΦΑΡΚΑΔΟΝΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΝΟΜΙΚΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 205.327,03 ΕΥΡΩ (ΧΩΡΙΣ ΦΠΑ) 254.605,52 ΕΥΡΩ ΜΕ ΦΠΑ

Η Διακήρυξη είναι διαθέσιμη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%A3%CE%A01%CE%A9%CE%97%CE%97-6%CE%9E%CE%95?inline=true

Αναβάλλονται για το απώτερο μέλλον, χωρίς να αποκλείεται αυτό να συνεπάγεται και ένα χρόνο, οι προγραμματισμένες από πλευράς εταιρειών γεωτρήσεις στην Ελλάδα, καθώς μιλάμε για έρευνες σε προκαταρκτικό στάδιο, δηλαδή σε επίπεδο επεξεργασίας πρώιμων δεδομένων και σχεδιασμού των σεισμικών.

Σε μια συγκυρία σεισμικών δονήσεων, ανακατατάξεων και λουκέτων στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου, που υποχρεώνει τους “oil majors” να «κόβουν» επενδύσεις και δαπάνες δισεκατομμυρίων ευρώ ακόμη και όταν αφορούν πεδία με αποδεδειγμένα κοιτάσματα, είναι προφανές ότι έρευνες σε περιοχές όπως η Ελλάδα μπαίνουν στον πάγο, άγνωστο για πόσο.

Χαρακτηριστική ήταν η σχετική απάντηση του υπ. Ενέργειας Κ. Χατζηδάκη σε συνέντευξή του στο “Εθνος”, ότι οι μόνες γεωτρήσεις που πιθανόν να δούμε να προχωρούν σε διάφορές περιοχές της Αν. Μεσογείου, όταν αρθούν οι μετακινήσεις στους περιορισμούς, θα είναι για όσες οι πετρελαϊκές είχαν ήδη πληρώσει σχεδόν το σύνολο ή το μεγαλύτερο μέρος του κόστους διενέργειας τους. “Νέες παραγωγικές γεωτρήσεις σε αρχικό στάδιο πολύ δύσκολα θα προχωρήσουν μέχρι να ανακάμψουν οι τιμές του πετρελαίου”, ανέφερε ο υπουργός. Και ειδικότερα για την Ελλάδα επισήμανε “πως είναι λογικό να υπάρξουν καθυστερήσεις στον προγραμματισμό των γεωτρήσεων από την πλευρά των εταιρειών, η διάρκεια των οποίων συναρτάται με την πορεία των δομικών μεγεθών της αγοράς πετρελαίου”.

Στο ΥΠΕΝ αντιλαμβάνονται ότι τα πάντα πηγαίνουν προς τα πίσω, κυρίως όμως καταλαβαίνουν ότι ουδείς μπορεί να πει πότε ακριβώς οι πετρελαϊκές θα ξαναπιάσουν το νήμα, αν αυτό θα συμβεί σε έξι μήνες, σε ένα χρόνο ή περισσότερο.

ΠΗΓΗ: ert.gr