Συντάκτης: Notaka

ΕΙΣΟΔΟΣ – ΕΞΟΔΟΣ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ

ΤΕΛΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άλλη μία απόφαση που δικαιώνει τις συντονισμένες προσπάθειες των διοικήσεων της  δευτεροβάθμιας συνδικαλιστικής οργάνωσης  Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων Π.Ο.Π.Ε.Κ. και της πρωτοβάθμιας Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης ΕΝΒΕΘ.

Με απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, ακυρώνεται η σχετική απόφαση του Δήμου Παύλου Μελά με την οποία χρέωνε στα Πρατήρια Καυσίμων, τέλη διέλευσης οχημάτων (είσοδος-έξοδος).

Το σκεπτικό της απόφασης αναφέρεται σε δικαστικές αποφάσεις  657/1998 του Μον. Διοικ. Πρωτ. Πειραιώς, 7179/2017 του Μον. Διοικ. Πρωτ. Θεσσαλονίκης, 5798/2015 του Διοικ. Εφ. Αθηνών και του ΣτΕ 4158/2009, με τις οποίες,

 «……….  .Κατά την έννοια των διατάξεων του άρθρου 13 παρ.1 του Β.Δ. 24-9/20-10-1958, τέλος χρήσης κοινοχρήστου χώρου επιβάλλεται , εφόσον διαπιστώνεται ότι εκ της χρήσεως υπό συγκεκριμένου ιδιώτη αναιρείται ο κοινόχρηστος χαρακτήρας του χώρου ή παρακωλύεται η κοινή χρήση του. Τούτο δε πρέπει να προκύπτει από την οικεία έκθεση ελέγχου , άλλως η πράξη με την οποία επιβάλλεται το ως άνω τέλος είναι νομικώς πλημμελής και ακυρωτέα ( ΣτΕ 4158/2009 , 1002/1991 , 1639/1990 , Διοικ. Εφ Αθηνών 5798/2015)…………….. διαπιστώνεται απλώς ο υποβιβασμός του πεζοδρομίου σε δύο σημεία , προκειμένου να εισέρχονται και να εξέρχονται από τα πρατήριο της προσφεύγουσας οχήματα προς ανεφοδιασμό καυσίμων, εκ του οποίου ( υποβιβασμού) και μόνον δεν δύναται να συναχθεί παρακώλυση της διέλευσης πεζών».  

Αναμένοντας σχετική γνωμοδότηση επί του θέματος και από την ανεξάρτητη αρχή «ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ», παρακαλούμε κάθε συνάδελφο Πρατηριούχο Καυσίμων στον οποίο επιβάλλονται τέλη χρήσεως πεζοδρομίου (είσοδος-έξοδος) από τον Δήμο που εδρεύει το πρατήριο του, να επικοινωνήσει με την Π.Ο.Π.Ε.Κ. στο τηλέφωνο 210 3614995 η στο e mail partners@popek.gr   

Ο νέος χρόνος δημιουργεί νέες προσδοκίες στην αγορά των αυτοκινήτων και παράλληλα επαναπροσδιορίζει μια σειρά από στοιχεία που έχουν σχέση με αυτήν. Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία που δείχνουν την εικόνα και τη δυναμική της αγοράς είναι ο μέσος όρος της ηλικίας των αυτοκινήτων.

Αναλύοντας σημαντικά στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση διαπιστώνεται ότι ενώ στην Ελλάδα ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων είναι κοντά στα 13,5 έτη, στο Λουξεμβούργο ο αντίστοιχος μέσος όρος βρίσκεται στα 6,2 έτη. Νέο στόλο αυτοκινήτων έχουν η Μ. Βρετανία και η Δανία με 8,5 έτη αντίστοιχα, το Βέλγιο με 8,8 έτη, η Αυστρία και η Γερμανία με 8,9 έτη, ενώ η ηλικία του μέσου όρου των αυτοκινήτων στην Γαλλία είναι τα 9 έτη. Εντύπωση -ωστόσο- προκαλεί ο μέσος όρος της ηλικίας των οχημάτων της Φιλανδίας που αγγίζει τα 12,7 έτη, αλλά και της Σουηδίας, που παραδοσιακά αποτελεί χώρα που προτάσσει πάνω από όλα την ασφάλεια του οδηγού, που βρίσκεται στα 9,2 έτη.

Τον πιο γερασμένο στόλο στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει η Πολωνία με μέσο όρο τα 17,2 έτη και ακολουθείται από τη Λιθουανία με 16,7 έτη και τη Λετονία με 16,3 έτη. Ο μέσος όρος της ηλικίας των αυτοκινήτων στη Ρουμανία είναι τα 15,3 έτη.

Αναλύοντας την ηλικία των αυτοκινήτων στην Ελλάδα, τα αυτοκίνητα άνω της 10ετίας είναι 3.537.525 από τα συνολικά 5.104.908 οχήματα που κυκλοφορούν, με περίπου 530.000 εξ αυτών να είναι της τελευταίας εξαετίας. Αντίστοιχα στο Λουξεμβούργο που είναι χώρα με τον πιο νεανικό στόλο αυτοκινήτων, τα επιβατικά οχήματα άνω της 10ετίας είναι μόλις 74.840 από τα 381.105 συνολικά οχήματα που κυκλοφορούν. Στην Πολωνία, χώρα με τον μεγαλύτερο μέσο όρο, τα οχήματα άνω της 10ετίας είναι 16.538.945 σε σχέση από τα 20.723.423 συνολικά οχήματα που κυκλοφορούν.

Να επισημάνουμε ότι ο μέσος όρος της ηλικίας σε όλη την ΕΕ είναι 10,7 έτη, με τα οχήματα 10ετίας να είναι 123.433.397 από τα συνολικά 252.043.348 που κυκλοφορούν.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Έξι άνθρωποι έχασαν την ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα, στον αυτοκινητόδρομο Α 21 της βόρειας Ιταλίας, κοντά στην πόλη Μπρέσια. Το τροχαίο, σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία, προκλήθηκε από σύγκρουση βυτιοφόρου με ένα άλλο φορτηγό και ένα ΙΧ αυτοκίνητο. Σημειώθηκε έκρηξη και ξέσπασε αμέσως πυρκαγιά, η οποία επεκτάθηκε και στα τρία οχήματα.

Το τραγικό δυστύχημα προκάλεσε και τον θάνατο δυο παιδιών, τα οποία βρίσκονταν μέσα στο ΙΧ. Η παροχή πρώτων βοηθειών δυσκολεύθηκε από τον πυκνό, μαύρο καπνό της πυρκαγιάς, και η κυκλοφορία των αυτοκινήτων, στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη δεν έχει αποκατασταθεί.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Της Ellen R. Wald

Καθώς αλλάζουμε ημερολόγιο, η τιμή του πετρελαίου West Texas Intermediate (WTI) κυμαίνεται περίπου στα 60 δολάρια το βαρέλι. Το WTI είναι το πετρέλαιο αναφοράς των ΗΠΑ και το υποκείμενο εμπόρευμα που χρησιμοποιείται από το Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης στα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του πετρελαίου. Βασίζεται σε ένα είδος ελαφριού, γλυκού πετρελαίου που παραγόταν κυρίως στο Τέξας κατά το πρώτο μέρος του 20ού αιώνα. Με το WTI να υποχωρεί στα τέλη του 2014 και την τιμή του να βυθίζεται κάτω από τα 30 δολάρια το βαρέλι πριν από δύο χρόνια, οι περισσότεροι traders και παραγωγοί πετρελαίου είναι ευγνώμονες για αυτό που θεωρείται ευρέως ανάκαμψη των τιμών.

Πριν από μια δεκαετία, ωστόσο, το WTI διαπραγματευόταν στα 145 δολάρια το βαρέλι (τον Ιούλιο του 2008). Σε όρους δολαρίων, προσαρμοσμένων στον πληθωρισμό, αυτά τα 145 δολάρια άξιζαν περισσότερα από 160 δολάρια. Με άλλα λόγια, η αποτίμηση του WTI είναι κατά 100 δολάρια μικρότερη από ό,τι ήταν εννιάμισι χρόνια πριν.

Στην κορύφωσή της, το καλοκαίρι του 2008, η τιμή του WTI βρισκόταν σε μη ρεαλιστικά επίπεδα. Τα 145 δολάρια δεν μπορούσαν να διατηρηθούν και πράγματι δεν το έκαναν. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, εν μέσω του χάους της παγκόσμιας οικονομικής κατάρρευσης στο τέλος του 2008, το WTI άρχισε να διαγράφει πτωτική τροχιά και προς στιγμήν βρέθηκε κάτω από τα 40 δολάρια το βαρέλι. Στη συνέχεια, ανέκαμψε γρήγορα, περνώντας τελικά μια τετραετία (από το τέλος του 2010 έως τα τέλη του 2014) στο άνετο εύρος των $80 έως $110. Στη συνέχεια, βέβαια, ήρθε η προαναφερθείσα κατάρρευση των τιμών, η οποία αποδόθηκε στην επανάσταση του fracking, τη χαμηλή ζήτηση, τις αποφάσεις του ΟΠΕΚ και τους κερδοσκόπους.

Το καλοκαίρι του 2008, η τιμή ήταν εν μέρει υψηλή, καθώς πολλοί επαγγελματίες πίστευαν ότι ο κόσμος βρισκόταν αντιμέτωπος με την “κορύφωσης της παραγωγής πετρελαίου”, μια λανθασμένη θεωρία που υπαγόρευε ότι είχαμε φτάσει στο κορυφαίο σημείο της ανακάλυψης νέων κοιτασμάτων πετρελαίου. Το περασμένο καλοκαίρι, οι καταναλωτές συνήθισαν την τιμή της βενζίνης στα 4,00 δολάρια ανά γαλόνι σε ορισμένες πόλεις. Εκείνη την περίοδο, ένα στοίχημα πως το WTI θα φτάσει τα 160 δολάρια το βαρέλι το 2018 θα έδειχνε συντηρητικό. Σήμερα το WTI βρίσκεται κατά περισσότερο από 100 δολάρια κάτω από αυτό.

Ακούγοντας όλες τις προβλέψεις της αγοράς για το 2018, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι πριν από 10 χρόνια λίγοι πίστευαν ότι οι τιμές του πετρελαίου θα ήταν τόσο χαμηλές σήμερα. Το μάθημα εδώ είναι ότι οι τιμές του πετρελαίου είναι ασταθείς και παρά τις πολλές προβλέψεις που τοποθετούν σε συγκεκριμένο επίπεδο την τιμή του πετρελαίου σε ένα έτος ή για τη μέση τιμή του 2018, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει το μέλλον.

 Όσοι δεν θα πληρώσουν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας…
θα καταβάλλουν πρόστιμο ίσο με την αξία τους. Το πρόστιμο είναι ίσο με το ύψος των τελών που θα έπρεπε να είχε εξοφληθεί.

Για παράδειγμα, αν κάποιος ιδιοκτήτης ΙΧ πρέπει να πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ύψους 135 ευρώ, μετά τη λήξη της παράτασης, θα πρέπει να πληρώσει 270 ευρώ.

Γι’ αυτήν την οφειλή ο φορολογούμενος θα έχει τη δυνατότητα να τη ρυθμίσει ύστερα από ένα μήνα με την πάγια ρύθμιση σε 24 δόσεις, αλλά η βεβαιωθείσα οφειλή επιβαρύνεται με τους προβλεπόμενους τόκους. Ωστόσο έως και την οριστική εξόφληση του ποσού ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να μεταβιβάσει το όχημα του.

Όσοι επιθυμούν να καταθέσουν πινακίδες πρέπει να υποβάλουν δήλωση ακινησίας και να καταθέσουν τις πινακίδες του οχήματος στην εφορία ως τις 5 Ιανουαρίου .

Οι κάτοχοι πιστωτικών καρτών μπορούν επίσης να εξοφλήσουν τα τέλη κάνοντας χρήση προγραμμάτων έως και 12 άτοκων δόσεων.

Η έξοδος της Ελλάδας από το μνημόνιο μέσα στη χρονιά είναι μια από τις μεγάλες προκλήσεις της ευρωζώνης αλλά και της Ε.Ε., εκτιμά η Deutsche Welle.

Σε επίπεδο ευρωζώνης, στη Σύνοδο του Ιουνίου πρέπει να δρομολογηθούν σημαντικές αλλαγές, όπως η σύσταση του Ευρωπαϊκού Νομισματικού Ταμείου, η ολοκλήρωση της Τραπεζικής Ένωσης και η πρόβλεψη ενός προϋπολογισμού, που θα χρηματοδοτεί την οικονομία χωρίς που αντιμετωπίζουν απρόβλεπτες κρίσεις, σημειώνεται στο ίδιο άρθρο.

Το 2018 είναι σημαντικό έτος και για την Ελλάδα, αφού με την ολοκλήρωση της τρίτης αξιολόγησης στις 22 Ιανουαρίου θα ξεκινήσει και η προετοιμασία της εξόδου της χώρας από το μνημόνιο, η οποία προβλέπεται για τον Αύγουστο, ενώ θα περιλαμβάνει και το ζήτημα της περαιτέρω ελάφρυνσης του χρέους, επισημαίνεη η Deutsche Welle εξάλλου.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Του Χρήστου Στεφάνου,

Από τα 2,9 δις κυβικά μέτρα πωλήσεις του 2015, ήδη το 2017 η αγορά του αερίου εκτινάχθηκε πέρυσι στα 5 δις ενώ και οι βασικοί παίκτες έχουν πολλαπλασιαστεί τόσο στη χονδρεμπορική αγορά όσο και στην προμήθεια. Από φέτος ωστόσο η αρχιτεκτονική της αγοράς αλλάζει άρδην, οι εκτός ΔΕΠΑ παίκτες σχεδιάζουν να ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την παρουσία και τα μερίδιά τους ενώ και οι προοπτικές για την κατανάλωση παραμένουν θετικές. Η πίτα της αγοράς είναι πολύ πιθανό φέτος να ξεπεράσει το 1 δις ευρώ. 

Εκτός της χονδρεμπορίας, η αγορά φυσικού αερίου ανοίγει και στη λιανική και ήδη έχουν κάνει την εμφάνισή τους συνδυαστικά πακέτα ηλεκτρισμού και αερίου.  Το μεγάλο ερωτηματικό στην προμήθεια πάντως αφορά στην τύχη της παρουσίας της ΔΕΠΑ στις εταιρείες παροχής σε Αττική, και Θεσσαλονίκη Θεσσαλία, που θα εξαρτηθεί από το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη μεταξύ των μετόχων. Το επιθυμητό από την κυβέρνηση σενάριο προβλέπει την αποχώρηση της ΔΕΠΑ από Θεσσαλονίκη – Θεσσαλία και την παραμονή της στην Αττική, ωστόσο αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια οριστική συμφωνία. 

Η μάχη της χονδρικής

Μέχρι πρότινος η ΔΕΠΑ ήταν ο κυρίαρχος παίκτης στην χονδρεμπορική αγορά του φυσικού αερίου, καθώς από τη Δημόσια Επιχείρηση περνούσε το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό των εισαγωγών αερίου στη χώρα μας. Για παράδειγμα το 2016 σε σύνολο αγοράς 44,5 εκ. MWh, το μερίδιο της ΔΕΠΑ ήταν 42,7 εκ. MWh (96%). Το 2017 ωστόσο η εικόνα διαφοροποιήθηκε ουσιωδώς  Η αρχή έγινε από την εταιρεία Prometheus Gas , που είναι η κοινή εταιρεία του ομίλου Κοπελούζου και της Gazpromexport, η οποία έκλεισε τη χρονιά με εισαγωγές της τάξης του 1 δις κυβικών μέτρων, ή αλλιώς το 20% των 5 δις κυβικών μέτρων, του συνόλου της αγοράς. Πρόκειται για ποσότητες φυσικού αερίου που εισήχθησαν από τον αγωγό στο Σιδηρόκαστρο, μέσω Βουλγαρίας. Για το 2018 ο Προμηθέας σύμφωνα με πληροφορίες έχει συμβολαιοποιήσει πάνω από 1 δις κυβικά ενώ έχει εντάξει στο πελατολόγιό του και τη ΔΕΗ. 

Εκτός από τον Προμηθέα, ποσότητες αερίου από αγωγό έχει εισάγει και η M&M Gas, η κοινή εταιρεία της Motor Oil Hellas και της Μυτιληναίος, που δραστηριοποιείται στην αγορά αερίου. Πρόσφατα μάλιστα ο επικεφαλής της Μυτιληναίος Ε. Μυτιληναίος, δήλωσε στο Reuters, ότι η εταιρεία είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής αερίου στη χώρα με κατανάλωση 1,5 δις κυβικά μέτρα και εκτίμησε ότι η M&M Gas θα μπορούσε σύντομα να εμπορεύεται  ποσότητες της τάξης του 1 δις κυβικών μέτρων.

Παρά την είσοδο των νέων παικτών στην αγορά πάντως, η ΔΕΠΑ έχει καταφέρει να διατηρήσει θετικό πρόσημο και είναι χαρακτηριστικό ότι στο 9μηνο πέτυχε αύξηση 9% των πωλήσεων σε όγκο και 32% της λειτουργικής κερδοφορίας (EBITDA) στα 223 εκ. ευρώ. 

Λιανική

Την ίδια στιγμή επισπεύδων για τις αλλαγές στην αγορά της λιανικής είναι η συμφωνία για το κλείσιμο της αξιολόγησης, η οποία οδηγεί σε ανακατατάξεις στη σύνθεση των εταιρειών παροχής αερίου. Στις διαπραγματεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη η πλευρά του υπουργείου έχει προτείνει την αποχώρηση της ΔΕΠΑ από ένα σημαντικό κομμάτι της λιανικής αγοράς, και ειδικότερα από την ΕΠΑ Θεσσαλονίκης και Θεσσαλίας. Εκεί  προβλέπεται να παραμείνει ως βασικός μέτοχος πλειοψηφίας (ή όλων των μετοχών ανάλογα με την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων) η ιταλική Eni που σήμερα έχει το 49% και τη διοίκηση. 

Στην ΕΠΑ Αττικής, πάντως το τοπίο συνεχίζει να παραμένει θολό σε σχέση με τις προθέσεις του έτερου μετόχου μειοψηφίας που διαχειρίζεται το μάνατζμεντ, της Shell. Η Shell φέρεται να έχει δηλώσει την επιθυμία της για αποχώρηση και σε αυτήν την κατεύθυνση διαπραγματεύεται με τη ΔΕΠΑ και πιθανούς άλλους ενδιαφερόμενους την πώληση της συμμετοχής της. Με τους δανειστές έχει συμφωνηθεί πως θα γίνει αποδεκτή η λύση που θα προκύψει από τις διαπραγματεύσεις των μετόχων, υπό τον όρο ότι θα  εγκριθεί και από την Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Άνοιγμα λιανικής

Στην προμήθεια του αερίου πάντως, φέτος αναμένονται δραστικές αλλαγές αφού ήδη έχουν καταστήσει γνωστές τις προθέσεις τους για γεωγραφική επέκταση τόσο η ΕΠΑ Αττικής όσο και η Ζενίθ (Αέριο Θεσσαλονίκης Θεσσαλίας). Με βάση τα δημοσιοποιημένα στοιχεία του 2015, η συνολική πίτα της λιανικής αγοράς στις τρεις περιοχές ξεπερνά τα 293 εκ. ευρώ με την ΕΠΑ Θεσσαλονίκης Θεσσαλίας να εμφανίζει 45 εκ. ευρώ κέρδη προ φόρων και την Αττική 30,1 εκ. ευρώ. 

Εδώ να σημειωθεί ότι η αγορά του φυσικού αερίου αναμένεται να αποκτήσει δυναμική και σε συνδυασμό με το άνοιγμα της αγοράς ηλεκτρισμού και ήδη αρκετοί άλλοι παίκτες (πέραν της ΕΠΑ Αττικής και της Ζενίθ)  εξετάζουν την προσφορά συνδυαστικών πακέτων με ρεύμα και αέριο. Η ΔΕΗ έχει προσλάβει σύμβουλο για να προετοιμάσει την είσοδό της στην αγορά του αερίου, ενώ μεγάλοι ιδιώτες πάροχοι ηλεκτρισμού ξεκίνησαν καμπάνιες στους πελάτες τους για την παροχή πακέτων αερίου. Τέλος και η ΔΕΠΑ έχει εξετάσει το ενδεχόμενο να δραστηριοποιηθεί είτε αυτόνομα είτε σε συνεργασία με άλλον πάροχο, στην αγορά του ηλεκτρισμού. 

ΠΗΓΗ: Energy Press