Συντάκτης: Notaka

 Με ΦΠΑ για πρώτη φορά «ξημέρωσε» το νέο έτος για τους Άραβες. Όπως μετέδωσε το BBC, για πρώτη φορά, η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα εισήγαγαν φόρο προστιθέμενης αξίας 5% στην πλειονότητα των αγαθών και υπηρεσιών, περιλαμβανομένων των καυσίμων, των τροφίμων, των ενδυμάτων, των λογαριασμών κοινής ωφέλειας και των ξενοδοχειακών κλινών.

Η Σαουδική Αραβία μείωσε επίσης επιδοτήσεις και αύξησε τις τιμές των καυσίμων και του ηλεκτρισμού για πρώτη φορά, αυξάνοντας το κόστος του χαμηλότερης ποιότητας καυσίμου κατά 83% και του υψηλότερης κατά 126%.

Η απόφαση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, από Σαουδάραβες που επικρίνουν το πρόγραμμα οικονομικής μεταρρύθμισης του διαδόχου πρίγκιπα Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν, όπως αναμεταδίδει το euro2day.gr .

 Του Μάριου Χριστοδούλου,

• 05:55   Σιγκαπούρη: Τάσεις σταθεροποίησης καταγράφονται στην διαμόρφωση των σημερινών τιμών πετρελαίου στις ασιατικές αγορές κι ενώ αυτές κυμαίνονται στα επίπεδα τιμών, των τελευταίων μηνών του 2014/2015 
• Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου καταγράφηκαν στα 61,76 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 13 σεντς από το τελευταίο κλείσιμο.
  
  Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent, μειώθηκαν κατά 2 σεντς στα 67,82 δολάρια το βαρέλι.

Ράλι σημείωσαν την Τετάρτη οι τιμές του πετρελαίου σκαρφαλώνοντας κοντά σε υψηλό τριών ετών καθώς οι αντικυβερνητικές διαδηλώσεις στον Ιράν έχουν αναζωπυρώσει τις ανησυχίες για το ενδεχόμενο σοβαρών διαταραχών στην τροφοδοσία από τον τρίτο μεγαλύτερο παραγωγό του ΟΠΕΚ.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Φεβρουαρίου κέρδισε 1,26 δολ. ή 2,1% τερματίζοντας τις συναλλαγές στα 61,63 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Το Brent Μαρτίου ενισχύθηκε σε ποσοστό 1,9% κλείνοντας στα 67,84 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures του Λονδίνου.

Αυτό είναι το υψηλότερο κλείσιμο από τον Δεκέμβριο του 2014 για τα δύο συμβόλαια.

Οι αντικυβερνητικές διαδηλώσεις στο Ιράν έχουν συγκεντρώσει τα βλέμματα της διεθνούς κοινότητας . Οι διαδηλώσεις, στις οποίες έχουν χάσει τη ζωή τους πάνω από 20 άνθρωποι, έχουν πυροδοτήσει ανησυχίες για τον κίνδυνο η αναταραχή να κλιμακωθεί προκαλώντας προβλήματα στην τροφοδοσία από την Ισλαμική Δημοκρατία.

Οι αναλυτές της Commerzbank εκτιμούν πάντως ότι οι αντικυβερνητικές διαδηλώσεις δεν έχουν μέχρι τώρα “επηρεάσει την παραγωγή της χώρας ή τις αποστολές πετρελαίου”.

Προειδοποιούν ωστόσο ότι η κατάσταση μπορεί να αλλάξει εάν οι ΗΠΑ επιβάλουν και νέες κυρώσεις ή ακυρώσουν την συμφωνία του 2015 για το πυρηνικό πρόγραμμα της χώρας.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Οι θανάσιμες διαμαρτυρίες στο Ιράν θα μπορούσαν να οδηγήσουν τις τιμές πίσω στα επίπεδα των 100 δολαρίων και ακόμη υψηλότερα. Συνέβη το 1979, και θα μπορούσε να συμβεί ξανά. 

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Ένας από αυτούς είναι ότι οι διαμαρτυρίες θέτουν στο καθεστώς του Ιράν ένα δίλημμα. Το να αφήσει τις διαμαρτυρίες να συνεχιστούν και να διακινδυνεύσει να έρθει το χάος ή το να διακόψει τις διαδηλώσεις και να  διακινδυνεύσει έναν ακόμη γύρο κυρώσεων, αυτή τη φορά για ανθρωπιστικούς λόγους. Και τα δύο σενάρια λειτουργούν υποστηρικτικά για το πετρέλαιο, καθώς θα μπορούσαν να περιορίσουν τη ροή του αργού που εξέρχεται από το Ιράν.

Έπειτα, υπάρχει η πιθανότητα να επεκταθούν οι διαδηλώσεις διαμαρτυρίας και στη Σαουδική Αραβία, καθώς οι δύο χώρες διαθέτουν έναν νεανικό πληθυσμό που δεν έχει ακόμη τη δική του “Άνοιξη”, όπως συνέβη στην Αίγυπτο, την Τυνησία και σε άλλα μέρη της Μέσης Ανατολής. Και αυτό είναι ένα υποστηρικτικό σενάριο για το πετρέλαιο, επίσης.

Ακόμη χειρότερα, οι διαμαρτυρίες μπορούν να ωθήσουν το Ιράν και τη Σαουδική Αραβία σε ανοιχτή διαμάχη, καθώς το ιρανικό καθεστώς θα μπορούσε να κατηγορήσει τους “εχθρούς” για τις διαμαρτυρίες.

Και παρόλο που δεν έχει αναφέρει ανοιχτά το όνομα της Σαουδικής Αραβίας, αυτή είναι ο πρώτος “εχθρός” που έρχεται στο νου. Οι διπλωματικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών χειροτέρεψαν πριν από δύο χρόνια όταν η Σαουδική Αραβία προχώρησε τα σχέδιά της για την εκτέλεση ενός σιίτη κληρικού, του Nimr al-Nimr.

Για να γίνει ακόμα χειρότερη η κατάσταση, η γεωπολιτική της περιοχής άλλαξε πρόσφατα, με τις διαμάχες μεταξύ του Ιράν και της Σαουδικής Αραβίας να ωφελούν πολλά εμπλεκόμενα μέρη στην περιοχή.

Αυτό ισχύει σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα πετρελαίου και μεταφορών Theo Matsopoulos. Το πρώτο μέρος είναι η Σαουδική Αραβία, η οποία θα μπορούσε να δει πολλά οφέλη από μία τέτοια διαμάχη. “Η Σαουδική Αραβία βασίζει την οικονομία της στα έσοδα από το πετρέλαιο”, λέει ο Matsopoulos.

Το δεύτερο μέρος είναι η Αμερική, η οποία θα έχει και αυτή κάποια οφέλη. “Οι υψηλότερες τιμές που θα μπορούσαν να προκύψουν από τη διακοπή της προμήθειας πετρελαίου, θα ωφελήσουν τους Αμερικανούς εξαγωγείς σχιστολιθικού φυσικού αερίου”, συνεχίζει ο Matsopoulos. “Και η διαμάχη θα μπορούσε να φέρει νέες παραγγελίες για την αμερικανική βιομηχανία όπλων”.

Έπειτα, υπάρχει ένα τρίτο μέρος που θα δει οφέλη από τον πόλεμο, η Ρωσία, η οποία χρειάζεται υψηλότερες τιμές πετρελαίου για να εξισορροπήσει τον κρατικό προϋπολογισμό που ανέρχεται στο 3,4% του ΑΕΠ.

Με απλά λόγια, το αργό πετρέλαιο μπορεί να λειτουργήσει ως “Joker” του παγκόσμιου γεωπολιτικού παιχνιδιού υπέρ των ΗΠΑ, της Ρωσίας και της Σαουδικής Αραβίας.

Η Wall Street δεν έχει ακόμη καταφέρει να καταλάβει τι ακριβώς συμβαίνει την ώρα που το αργό πετρέλαιο διαπραγματεύεται με μικρές διακυμάνσεις, κοντά στα $60 το βαρέλι.

ΠΗΓΗ: FORBES/CAPITAL

 Η κοινοπραξία International Maritime Industries (IMI) θα αναλάβει την κατασκευή ενός ναυπηγείου, έκτασης 12 εκατ. τ.μ., το οποίο θα έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει σε ετήσια βάση τέσσερις υπεράκτιες εξέδρες άντλησης πετρελαίου και περισσότερα από 40 πλοία, μεταξύ των οποίων και τρία πλοία κατηγορίας VLCCs

Στη σύσταση κοινοπραξίας με τις εταιρείες Lamprell Plc, National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) και Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (HHI) προχώρησε ο πετρελαϊκός κολοσσός της Σαουδικής Αραβίας, Saudi Aramco, με στόχο την κατασκευή ναυπηγείων στην ανατολική ακτή της Σαουδικής Αραβίας.

Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία International Maritime Industries (IMI) θα αναλάβει την κατασκευή ενός ναυπηγείου, έκτασης 12 εκατ. τ.μ., το οποίο θα έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει σε ετήσια βάση τέσσερις υπεράκτιες εξέδρες άντλησης πετρελαίου και περισσότερα από 40 πλοία, μεταξύ των οποίων και τρία πλοία κατηγορίας VLCCs και offshore support vessels.

Επίσης θα παρέχει ευρύ φάσμα προϊόντων και υπηρεσιών στον τομέα της εξόρυξης και της μεταφοράς πετρελαίου.

Μέσα από την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου θα διευκολυνθούν οι εργασίες της Saudi Aramco, θα μειωθούν οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις και θα ελαχιστοποιηθεί το κόστος κατασκευής.

Οι δραστηριότητες του ναυπηγείου αναμένεται ότι θα ξεκινήσουν το 2019 και εκτιμάται ότι θα συμβάλει καταλυτικά στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, ενισχύοντας την θέση του Ριάντ στο ευρύτερο ναυτιλιακό στερέωμα.

Σημειώνεται ότι το ναυπηγείο έχει ήδη δεχτεί παραγγελίες για 20 υπεράκτιες εξέδρες και 52 πλοία για τα επόμενα δέκα χρόνια, καθιστώντας την International Maritime Industries, σύμφωνα με τον CEO της εταιρείας κ. Fathi K. Al-Saleem έναν σημαντικό παίκτη στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.

ΠΗΓΗ: mononews.gr

Το πετρέλαιο είναι το σημαντικότερο καύσιμο για την κίνηση των επαγγελματικών αυτοκινήτων, των ελαφριών φορτηγών, των φορτηγών και των λεωφορείων.

Μάλιστα σε ποσοστό άνω του 90% ο επαγγελματικός στόλος σ’ όλη την Ευρώπη κινείται αποκλειστικά με αυτή την μορφή καυσίμου.

Επόμενο βήμα των αρμόδιων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι να δοθεί οικολογική λύση στην κίνηση αυτών των οχημάτων, διερευνώντας τις δυνατότητες των επιλογών του κινητήρα, ώστε να εκπέμπει λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Σε πρόσφατη εκδήλωση που διοργάνωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) γι’ αυτό το συγκεκριμένο θέμα διατυπώθηκε η αναγκαιότητα εναλλακτικών μορφών κίνησης για αυτή την κατηγορία, όπως η χρησιμοποίηση συμβατικών κινητήρων που θα κινούνται με πετρέλαιο ή βενζίνη που θα λειτουργούν με βιοκαύσιμα, φυσικό αέριο και υδρογόνο, καθώς και με ηλεκτρικές και υβριδικές ηλεκτρικές τεχνολογίες.

Η ηλεκτρική τεχνολογία ουσιαστικά δεν μπορεί αποκλειστικά να χρησιμοποιηθεί στα φορτηγά και λεωφορεία που διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα, τη στιγμή που ένας επαγγελματίας οδηγός εκτός από τις μεγάλες αποστάσεις πιέζεται χρονικά ως προς την ώρα παράδοσης των φορτίων.
Ωστόσο υπάρχει η δυνατότητα παράλληλης χρησιμοποίησης κατά τη διάρκεια της πολύωρης στάσης, αρκεί στο σημείο να υπάρχει η ανάλογη υποδομή με ισχυρό σύστημα φόρτισης.

Ωστόσο ο επαγγελματίας οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί πετρέλαιο με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, ενώ δεν θα πρέπει να αποκλείσουμε και την πιθανότητα χρησιμοποίησης συμπιεσμένου ή υγροποιημένου καυσίμου φυσικού αερίου, όπως γίνεται ήδη με επιτυχία στην Αθήνα και σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Για να προτιμηθεί αυτή η επιλογή από τους επαγγελματίες οδηγούς θα πρέπει να υπάρξει ένα καλό δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις πόλεις της Ευρώπης.

Στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες, εκφράστηκε η άποψη ότι για να λειτουργήσουν όλα αυτά θα πρέπει να δοθεί ένα ισχυρό οικονομικό κίνητρο στους ιδιοκτήτες, καθώς το κέρδος είναι πρώτο μέλημα κάθε εταιρείας.
Την άποψη ότι πρέπει να αλλάξουν οι πολιτικές φορολόγησης, τα κίνητρα και οι δημόσιες συμβάσεις που μπορούν να αποτελέσουν χρήσιμα εργαλεία για την τόνωση των πωλήσεων οχημάτων εναλλακτικής ισχύος, ενστερνίστηκαν πολλοί παρευρισκόμενοι. Όπως συνόψισε ο γενικός γραμματέας της ACEA, Ερικ Τζόναερτ «οι διαφορετικές ανάγκες μεταφοράς απαιτούν διαφορετικές λύσεις μεταφοράς».

Με τις κατάλληλες συνθήκες η ACEA πιστεύει ότι η αγορά θα πάει σύντομα προς στα εναλλακτικά κινούμενα επαγγελματικά οχήματα, ιδιαίτερα για την κίνηση στα αστικά κέντρα των πόλεων.
Ο πρόεδρος της Volvo Bus Corporation και πρόεδρος της επιτροπής λεωφορείων της ACEA, Χάκαν Αγκενβάλ δήλωσε: «Η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει έναν από τους σημαντικότερους τρόπους προώθησης στις αστικές συγκοινωνίες, αλλά όχι μόνο».
Αξιολογώντας τη σημερινή λειτουργία των επαγγελματικών οχημάτων επισημάνθηκε ότι έχουν γίνει μεγάλα βήματα ανάπτυξης και ότι η τεχνολογία του πετρελαίου κίνησης το τελευταίο χρονικό διάστημα επιτρέπει την εκπομπή χαμηλών ρύπων, κυρίως όσον αφορά το διοξείδιο του άνθρακα.
 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή: Λύση στον τεράστιο αριθμό πετρελαιοκίνητων επαγγελματικών αυτοκινήτων αναζητά η ΕΕ | iefimerida.gr 

 Του Αλέξανδρου Περέλλη,

Η SP Energy Networks, μεγάλη εταιρία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας του Ηνωμένου Βασιλείου, προειδοποιεί ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα επέλθει πολύ πιο γρήγορα από τους στόχους της Βρετανικής κυβέρνησης για απαγόρευση των μη υβριδικών βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων οχημάτων το 2040. Επιπλέον, υπάρχουν προβλέψεις για δραματική μείωση του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων (Η/Ο) έως και σε τιμές χαμηλότερες αυτών των νέων οχημάτων συμβατικών καυσίμων μέχρι το μισό της επόμενης δεκαετίας. Παράλληλα, σύμφωνα με προβλέψεις της UBSAutomotive, θα επιτευχθεί εξίσωση του κόστους ιδιοκτησίας τους με αυτό των πετρελαιοκίνητων εντός του 2018.

Το σενάριο αναφοράς του ΙΕΑ ( International Energy Agency) για την διείσδυση των Η/Ο στην αγορά είναι πολύ συντηρητικό σε σύγκριση με τα υπόλοιπα σενάρια αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής, αλλά ακόμη και σε ένα τέτοιο σενάριο, τα νέα φορτία που θα προστεθούν στη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας είναι ικανά να προξενήσουν αστάθεια στο δίκτυο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, εξαιτίας της Κλιματικής Αλλαγής, η διείσδυση των Η/Ο και των τεχνολογιών υποστήριξης τους ενδέχεται να υπερβεί κατά πολύ τα μεγέθη που προβλέπει το σενάριο αναφοράς, οπότε και τα προβλήματα του δικτύου, που συνδέονται με τη φόρτισή τους, αναμένεται να είναι πιο πολλά και πλέον συχνά.

Εξέλιξη Παγκοσμίου Στόλου Η/Ο μέχρι το 2030 (πηγή IEA)

Η Green Alliance, ένα μη κερδοσκοπικό και ανεξάρτητο think-tank, σε μελέτη του βρήκε ότι η ταυτόχρονη φόρτιση τουλάχιστον 6 οχημάτων στον ίδιο δρόμο σε ώρα αιχμής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να προκαλέσει ανεπάρκεια ισχύος. Για να αποφθεχτεί κάτι τέτοιο χρειάζεται να γίνουν απαραίτητες δαπανηρές αναβαθμίσεις στις εγκαταστάσεις των τοπικών δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας.

Μελέτη που έγινε στο Λονδίνο εκτίμησε το κόστος ενίσχυσης των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης με σκοπό την αντιμετώπιση της επιπλέον ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας λόγω χρήσης Η/Ο μεταξύ 6 και 16 δις μέχρι το 2050.

Η όλη συζήτηση για το πώς θα επιτευχθεί η μετάβαση στα Η/Ο αναμένεται να ενταθεί τον επόμενο χρόνο. Ο Ofgem, ο ρυθμιστής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας του Ηνωμένου Βασιλείου, εξέδωσε πρόσφατα μια έκθεση όπου εξετάζει το πώς τα κόστη για τις οικιακές εγκαταστάσεις φόρτισης θα κατανεμηθούν με δίκαιο τρόπο στους καταναλωτές.

Παράγοντες της αγοράς τονίζουν ότι ιδιοκτήτες που θέλουν να εγκαταστήσουν οικιακούς ταχυφορτιστές και να φορτίζουν τις ώρες υψηλής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας σίγουρα θα πρέπει να επωμιστούν το κόστος της εγκατάστασης τους. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες που θα εγκαταστήσουν έξυπνους φορτιστές οι όποιοι θα δουλεύουν μόνο όταν μπορεί να εξασφαλιστεί η ευστάθεια δικτύου θα ήταν συνετό να απαλλαγούν από το κόστος εγκατάστασης. Επομένως, προτάσσεται ως αντικίνητρο η επιπλέον επιβάρυνση της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων τις ώρες αιχμής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας. Έτσι, το κόστος λειτουργίας και αναβάθμισης του ηλεκτρικού δικτύου τελικά θα μετακυλίεται στον καταναλωτή δια μέσου των λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας.

Παρόλη την δημιουργία κινήτρων, υπάρχει πάντα η πιθανότητα ακούσιας τεχνολογικής περιθωριοποίησης και αδυναμίας υιοθέτησης των Η/Ο από τις χαμηλοεισοδηματικές τάξεις, όπως έγινε και στην περίπτωση των φωτοβολταϊκών, παρόλη τη σχετική μείωση του κόστους απόκτησής τους.

Τέλος, μπορούμε να πούμε ότι, σύμφωνα με τις τάσεις της αγοράς, η Φόρτιση ως υπηρεσία αποκτά πλέον δύο υποστάσεις, είτε βρίσκεται στην προαίρεση του καταναλωτή είτε πρόκειται για υπηρεσία, διαχειρίσιμη με τέτοιον τρόπο, ώστε να εξισορροπεί το «κοινωνικό ενεργειακό κόστος».

* O Αλέξανδρος Περέλλης είναι Βοηθός Ερευνητή στο Ινστιτούτο Ενεργείας ΝΑ Ευρώπης (ΙΕΝΕ).