Συντάκτης: Notaka

Σε περίπτωση που υλοποιηθεί το σχέδιο, τότε εκτιμάται πως η ύπαρξη των αναγκαίων υποδομών θα οδηγήσει σταδιακά στην ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και στην Ελλάδα.

Υπό την αξιολόγηση της ΡΑΕ βρίσκεται το πλάνο που έχει εκπονήσει ο ΔΕΔΔΗΕ για την ανάπτυξη του πρώτου πανελλαδικού δικτύου από 1.200 – 1.500 δημόσιους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο διασυνδεδεμένο δίκτυο.
Αν εγκριθεί η υλοποίησή του, το δίκτυο αυτό θα πλαισιώσει τους 100 – 150 σταθμούς φόρτισης στα νησιά, που επίσης προωθεί ο ΔΕΔΔΗΕ, ώστε πρακτικά ο κάτοχος ενός ηλεκτροκίνητου Ι.Χ. να μπορεί να μετακινηθεί οπουδήποτε στην Ελλάδα. 
Μάλιστα, το πλάνο του Διαχειριστή για την ηπειρωτική χώρα προβλέπει την εγκατάσταση ταχυφορτιστών στις εθνικές οδούς, ώστε να μπορεί ένα όχημα να επαναφορτίσει σχετικά γρήγορα την μπαταρία του. 
Κάτι που θα σημαίνει πως τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούν για πρώτη φορά να χρησιμοποιηθούν και για υπεραστικά δρομολόγια, δηλαδή για τα ταξίδια. 
Η έγκριση της ΡΑΕ είναι απαραίτητη, καθώς τα κονδύλια θα διατεθούν από τα έσοδα του Διαχειριστή από τα τέλη διανομής στους λογαριασμούς ρεύματος, με συνέπεια το δίκτυο να συμπεριληφθεί στα πάγιά του.
Αυτός ο τρόπος ανάπτυξης των υποδομών ηλεκτροκίνησης ονομάζεται «DSO Model» και προβλέπει πως το κόστος μοιράζεται σε όλους τους καταναλωτές, ως μέρος των τελών χρήσης του ηλεκτρικού δικτύου. 
Επειδή στο πλαίσιο του DSO Model η κατασκευή των δημόσιων σταθμών γίνεται ανεξάρτητα από την είσοδο ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά, έχει υιοθετηθεί επίσης στην Ιταλία, την Ιρλανδία, το Λουξεμβούργο, την Αυστρία και τη Σλοβενία. 

«Σπάει» ο φαύλος κύκλος

Ο ΔΕΔΔΗΕ θεωρεί πως είναι ενδεδειγμένο στην παρούσα φάση και για τη χώρα μας, όπου ο στόλος των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους αποθαρρύνει την επένδυση ιδιωτικών κεφαλαίων για τη δημιουργία σταθμών φόρτισης. 
Έτσι, όπως υποστηρίζει, αν υλοποιηθεί το σχέδιο, θα δοθεί τέλος στον φαύλο κύκλο που ισχύει σήμερα, όπου η έλλειψη δημόσιων υποδομών αποθαρρύνει τους οδηγούς από το να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο, την ίδια στιγμή που οι περιορισμένες αγορές τέτοιων μοντέλων λειτουργούν ως αντικίνητρο για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης με ιδιωτικά κεφάλαια.
Αυτό θα σημαίνει πως θα δοθεί έτσι ένα πρακτικό κίνητρο ώστε ο στόλος των ηλεκτροκίνητων Ι.Χ. να αποκτήσουν μία κρίσιμη μάζα, ώστε η χώρα μας μεταβεί στο «Μοντέλο ανεξάρτητης αγοράς ηλεκτροκίνησης», στο πλαίσιο του οποίου οι σταθμοί δημόσιας φόρτισης υλοποιούνται χωρίς τον Διαχειριστή, με την κατασκευή, την ιδιοκτησία και τη διαχείρισή τους να αποτελεί μία ανταγωνιστική δραστηριότητα.
Για να δώσει το «πράσινο φως» στο σχέδιο του ΔΕΔΔΗΕ, η ΡΑΕ θα πρέπει κατ’ αρχάς να κρίνει κατά πόσο το DSO Model είναι όντως ο ενδεδειγμένος τρόπος για να υλοποιηθεί το πρώτο πανελλαδικό δίκτυο – αφού, για παράδειγμα χώρες όπως η Ισπανία, η Γαλλία, η Δανία και η Γερμανία εφαρμόζουν το «Μοντέλο ανεξάρτητης αγοράς ηλεκτροκίνησης». 
Στην περίπτωση που συναινέσει, θα προχωρήσει στον έλεγχο του κόστους του πλάνου και του τρόπου υλοποίησής του. 

www.worldenergynews.gr

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζη, συγκροτείται  Ομάδας Εργασίας για τη διενέργεια προγράμματος επιμόρφωσης προσωπικού της Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Περιφέρειας Αττικής επί της θεματικής ενότητας Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια και ειδικότερα του έργου «edrive Academy».

με αντικείμενο :

1. Την προετοιμασία εκπαιδευτικού υλικού για τη διενέργεια των απαιτούμενων παρουσιάσεων.

2. Την επιμόρφωση του προσωπικού που θα υποδειχθεί από το Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων σε πιλοτική εφαρμογή στην Αττική.

3. Την σύνταξη εγχειριδίου, που θα απευθύνεται στους εκπαιδευτικούς και θα περιέχει πρακτικές οδηγίες χρήσης αναφορικά με τη λειτουργία της ψηφιακής πλατφόρμας «e-drive Academy».

4. Την συνεργασία με την υπηρεσία και την εταιρία που «κατασκεύασε» την εν λόγω πλατφόρμα για τη διοργάνωση των επιμορφωτικών ημερίδων.

5. Την υποστήριξη της υπηρεσίας στη φάση της πιλοτικής εφαρμογής στα σχολεία της Αττικής και της έναρξης της παραγωγικής λειτουργίας της ψηφιακής πλατφόρμας «e-drive Academy».

6. Την υποστήριξη της υπηρεσίας κατά την εξωτερική αξιολόγηση του προγράμματος από το Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων (εφόσον απαιτηθεί).

Διαμαρτυρία έξω από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας Ελληνικά Πετρέλαια, στην οδό Μοναστηρίου 113, πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι στην Εταιρία, δείχνοντας την αντίθεσή τους με την ιδιωτικοποίηση.
Όπως αναφέρει το newreport.gr, είχαν προχωρήσει και σε συμβολικό 5λεπτο αποκλεισμό της οδού Μοναστηρίου.

«Μαζευτήκαμε σήμερα οι εργαζόμενοι στα ΕΛΠΕ για να πούμε στην κοινωνία ότι αυτό, που πάει να κάνει η κυβέρνηση, δηλαδή να ξεπουλήσει Ελληνικά Πετρέλαια, είναι ότι ξεπουλάει στην ουσία τον εθνικό μας πλούτο», ανέφερε ο πρόεδρος Πανελλήνιου Σωματείου Εργαζομένων στα ΕΛΠΕ, Γιώργος Σκοπελίδης. «Τα ΕΛΠΕ είναι μία εταιρεία κολοσσός για τα δεδομένα της χώρας και μαζί με τα ΕΛΠΕ ξεπουλάει τους υδρογονάνθρακες και τον θησαυρό, που κρύβεται κάτω από τα πόδια μας. Οι εργαζόμενοι δηλώνουν έτοιμοι να κλιμακώσουν τον αγώνα τους εάν η κυβέρνηση εμμείνει στις αποφάσεις της. Θα δουν πραγματικά ποιοι είμαστε οι εργαζόμενοι στα ΕΛΠΕ και μαζί με εμάς θα δουν απέναντί τους και όλη την κοινωνία. Η περιουσία που μοιραζόμαστε είναι και περιουσία του ελληνικού λαού».

ΠΗΓΗ: Energy Press

Η Δικαιοσύνη δεν πρέπει να εμπλέκεται σε πολιτικές αντιπαραθέσεις, τόνισε ο πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών, Δημήτρης Βερβεσός, με αφορμή τις πρόσφατες εξελίξεις στην υπόθεση Novartis.

«Η Δικαιοσύνη δεν πρέπει να εμπλέκεται σε πολιτικές αντιπαραθέσεις, ούτε με πράξεις ή παραλείψεις λειτουργών της, ούτε με παρεμβάσεις του πολιτικού κόσμου», ανέφερε ο πρόεδρος του ΔΣΑ σε δήλωσή του.

«Η κρισιμότητα των περιστάσεων απαιτεί νηφαλιότητα, αντικειμενική προσέγγιση των πραγμάτων και απαρέγκλιτο σεβασμό στην αρχή της διάκρισης των εξουσιών και την συνταγματική δικαιοταξία», πρόσθεσε.

Πηγή:  | iefimerida.gr 

Διακοπή ηλεκτρικού ρεύματος σε περιοχές της Θεσσαλονίκης έχει προγραμματίσει ο ΔΕΔΔΗΕ.

Από τις 08:00 έως τις 12:30 θα μείνει χωρίς ρεύμα η περιοχή που περικλείεται από τις οδούς:Πολυτεχνείου (από Β.Ουγκώ ως Ι.Δραγούμη), Αιγύπτου, Κατούνη, Εδέσσης, Ολ.Διαμαντή, Ι.Δραγούμη (από Πολυτεχνείου ως Εδέσσης).

Χρηματοδότηση του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ με 1,5 δισ. ευρώ αποφάσισε σήμερα το ΔΣ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) στη πρώτη συνεδρίαση για το 2018.

Ο αγωγός βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και έχει χαρακτηρισθεί ως έργο κοινού ενδιαφέροντος από την ΕΕ. Αποτελεί τμήμα του λεγόμενου νότιου διαδρόμου, που θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το Αζερμπαϊτζάν και την ευρύτερη περιοχή προς την ΕΕ.

Ο ΤΑΡ διασχίζει τη Β. Ελλάδα από τα σύνορα με την Τουρκία ως την Καστοριά και καταλήγει στην Ιταλία μέσω Αλβανίας και Αδριατικής.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι τιμές του πετρελαίου αυξάνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές μετά την δημοσιοποίηση αναφοράς από το Αμερικανικό Πετρελαϊκό Ινστιτούτο (API) σύμφωνα με την οποία τα αποθέματα πετρελαίου των ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 1,1 εκατομμύρια βαρέλια την προηγούμενη εβδομάδα, στα 418,4 εκατομμύρια βαρέλια.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent αυξήθηκαν κατά 58 σεντς ή 0,9% στα 67,44 δολάρια το βαρέλι.
Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 65 σεντς ή 1% στα 64,04 δολάρια το βαρέλι.

Υποχώρησαν την Τρίτη οι τιμές του αργού, με το αμερικανικό συμβόλαιο να διολισθαίνει σε χαμηλό τριών εβδομάδων.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Μαρτίου έχασε 76 cents ή 1,2% διολισθαίνοντας στα 63,39 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

Οι κλυδωνισμοί στη Wall Street, με τον Dow Jones να σημειώνει χθες βουτιά 1.175 μονάδων καταγράφοντας τις υψηλότερες απώλειες στην ιστορία του, επιβαρύνουν την επενδυτική ψυχολογία, ενώ την ίδια στιγμή διατηρούνται στο προσκήνιο οι ανησυχίες για την πορεία της παραγωγής στις ΗΠΑ.

Η υπηρεσία Ενέργειας των ΗΠΑ αναθεώρησε ανοδικά τις προβλέψεις της για την παραγωγή το 2018 και το 2019 στην μηνιαία έκθεση που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα. Ειδικότερα, η υπηρεσία προβλέπει ότι η παραγωγή αργού πετρελαίου στις ΗΠΑ θα διαμορφωθεί κατά μέσο όρο στα 10,59 εκατ. βαρέλια τη μέρα το 2018, ενώ η παραγωγή του 2019 θα προσεγγίζει τα 11,18 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Και οι δύο προβλέψεις είναι ενισχυμένες κατά 3,1% από τις προηγούμενες.

Σημειώνεται ότι η υπηρεσία θα ανακοινώσει αύριο τα εβδομαδιαία στοιχεία για τα εμπορικά αποθέματα, με τους αναλυτές σε δημοσκόπηση της S&P Global Platts να κάνουν λόγο για αύξηση 2,8 εκατ. βαρέλια στα αποθέματα αργού.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Η ελληνόκτητη ναυτιλία συνεχίζει να κρατάει τα πρωτεία στην παγκόσμια υδάτινη βιομηχανία όμως ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία για τη σύνθεση του ελληνόκτητου στόλου.

Η έρευνα της Petrofin τον αναλύει ανά κατηγορία. Τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά είναι τα πρώτα στις προτιμήσεις των Ελλήνων εφοπλιστών.

Α. Φορτηγά πλοία

Τα πλοία ξηρού φορτίου ήταν πάντοτε τα «αγαπημένα» των Ελλήνων πλοιοκτητών. Βρίσκονται πάντοτε στο κέντρο της εμπιστοσύνης τους για επενδύσεις. Το 2017 προστέθηκαν στον στόλο 136 «κομμάτια». Όμως ανέβηκε ο μέσος όρος ηλικίας τους σε σύγκριση πάντοτε με το 2016. Πήγαν στα 8,38 έτη από 8,16. Επίσης, έχει αυξηθεί η συνολική τους χωρητικότητα κατά 12,8 εκατομμύρια τόνους dw. Ο μέσος όρος χωρητικότητας ενός φορτηγού πλοίου το 2017 ήταν 80.206 τόνοι έναντι 79.271 το 2016.

Ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν στόλο με φορτηγά πλοία άνω των 20.000 τόνων παρέμεινε ο ίδιος με εκείνον του 2016 δηλαδή 313 εταιρείες.

Β. Containerships

Οι εταιρείες με στόλο από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν στις 32 το 2017 από 34 το 2016 και έφθασαν στο επίπεδο του 2015.

Ο αριθμός των πλοίων μειώθηκε στα 406 από 416 το 2016. Το ίδιο και η χωρητικότητά τους από τα 25,7 εκατομμύρια τόνους το 2017 πήγε στους 24,08 εκ. τόνους. Ο μέσος όρος ηλικίας τους αυξήθηκε από τα 9,7 έτη στα 10,5.

Γ. Δεξαμενόπλοια

Το 39% του ελληνόκτητου στόλου αποτελείται πλέον από δεξαμενόπλοια χωρητικότητας άνω των 10.000 τόνων το καθένα, έναντι 36,3% το 2016 και 35,7% το 2015. Ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά 158 σπάζοντας το φράγμα των 1.000 και φθάνοντας τα 1.015 μέσα στο 2017.

Ο αριθμός των δεξαμενόπλοων χωρητικότητας άνω των 20.000 τόνων αυξήθηκε και ανέρχεται στα 1.004.

Ο αριθμός των εταιρειών με δεξαμενόπλοια αυξήθηκε από 84 το 2016 στις 94 το 2017 ποσοστό 9,4%. Η συνολική χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 18 εκατομμύρια τόνους σε σύγκριση με το 2016. Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου μειώθηκε ελαφρώς στα 9,1 έτη από 9,3 το 2016. Τα δεξαμενόπλοια είναι εκείνα που ρίχνουν τον μέσο όρος ηλικίας ολόκληρου του ελληνόκτητου στόλου.

Δ.Υγραεριοφόρα

Στον ελληνόκτητο στόλο με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου αν και προστέθηκαν νέα πλοία αυτά ήταν μικρά για αυτό δεν αυξήθηκε σημαντικά η συνολική χωρητικότητα.

Ειδικότερα οι εταιρείες παρέμεινα ίδιες σε αριθμό με το 2016 ήτοι οκτώ στο σύνολο. Τα πλοία αυξήθηκαν μέσα στο 2017 φθάνοντας τα 82 έναντι 74 το 2016 ποσοστό 10,8%. Ο μέσος όρος ηλικίας αυξήθηκε ανεπαίσθητα από τα 3,6 έτη στα 3,75.

(Μ. Τσαμόπουλος, newmoney.gr)