Συντάκτης: Notaka

Το ελληνικό αγοραστικό κοινό άρχισε να προτιμά και να αναζητά τα ηλεκτρικά και υβριδικά-ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό τουλάχιστον δείχνουν τα πρώτα στοιχεία των πωλήσεων, καθώς στην Ελλάδα υπήρξε αύξηση 216,7% στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και 419,4% στις πωλήσεις των υβριδικών αυτοκινήτων.

Στη χώρα μας πουλήθηκαν συνολικά 161 ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2017, όταν ένα χρόνο νωρίτερα είχαν πουληθεί μόνο 31. Τα πράγματα είναι καλύτερα στα υβριδικά-ηλεκτρικά, καθώς πουλήθηκαν συνολικά 199 αυτοκίνητα σε σχέση με τα 43 που είχαν πουληθεί το 2016. Φυσικά αυτή είναι η αρχή και οι επικεφαλής των αντιπροσωπειών κάνουν λόγο νέα τάση πωλήσεων των συγκεκριμένων κατηγοριών και πως τα επόμενα χρόνια θα υπάρξει κατακόρυφη άνοδος.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι συνολικά το 2017 στην Ευρωπαϊκή Ένωση πουλήθηκαν 331.971 οχήματα εναλλακτικών καυσίμων (ηλεκτρικά-υβριδικά) αυξημένα κατά 54,8% σε σύγκριση με το 2016. Τη χρονιά που μας πέρασε πουλήθηκαν συνολικά 115.405 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 216.566 υβριδικά οχήματα σε όλη την ΕΕ.

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα τη μεγαλύτερη αύξηση σημείωσε η Βουλγαρία (+1.260%) όπου πωλήθηκαν 68 συνολικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ακολούθησε η Ουγγαρία με 749 οχήματα (+335,5%), η Πολωνία με 439 οχήματα (+306,5%) και η Σλοβακία με 209 οχήματα (+254,2%). Αντίθετα μείωση του συνόλου των πωλήσεων είχε η Δανία (-46,8% με 698 οχήματα), η Εσθονία (-25,7% με 26 οχήματα) και η Λιθουανία (-18,8% με 52 οχήματα).

Κυριάκος Παρασίδης

ΠΗΓΗ: APE-MPE

Σημαντικές απώλειες σημείωσε σήμερα το πετρέλαιο υποχωρώντας στο χαμηλότερο επίπεδο του τελευταίου μήνα μετά τα στοιχεία της EIA που έδειξαν αύξηση αποθεμάτων στις ΗΠΑ για δεύτερη διαδοχική εβδομάδα, ενώ η εγχώρια παραγωγή έφτασε στο επίπεδο ρεκόρ των 10 εκατ. βαρελιών ημερησίως.

Σε αυτό το κλίμα, το συμβόλαιο πετρελαίου παραδόσεως Μαρτίου υποχώρησε κατά 1,6 δολάρια ή 2,5% στα 61,79 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Πρόκειται για το χαμηλότερο κλείσιμο από τις 8 Ιανουαρίου.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

Κανένα μέρος δεν μπορεί να αμφισβητήσει τη νομιμότητα της συμφωνίας οριοθέτησης μεταξύ της Αιγύπτου και της Κύπρου, και οποιαδήποτε προσπάθεια υπονόμευσης της αιγυπτιακής κυριαρχίας στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της στην Ανατολική Μεσόγειο απορρίπτεται και θα αντιμετωπιστεί, επεσήμανε σήμερα το Υπουργείο Εξωτερικών της Αιγύπτου.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε σε απάντηση των πρόσφατων δηλώσεων του Τούρκου Υπουργού Εξωτερικών Μεβλούτ Τσαβούσογλου, με τις οποίες αμφισβήτησε την ορθότητα της οριοθέτησης των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών Κύπρου-Αιγύπτου, ο Εκπρόσωπος Τύπου του Υπουργείου Εξωτερικών, Σύμβουλος Άχμαντ Αμπού Ζέιτ δήλωσε ότι κανένα μέρος δεν μπορεί να αμφισβητήσει τη νομιμότητα της συμφωνίας οριοθέτησης μεταξύ της Αιγύπτου και της Κύπρου, δεδομένου ότι είναι σύμφωνη με τους κανόνες του διεθνούς δικαίου και έχει κατατεθεί στα Ηνωμένα Έθνη.

Ο Αμπού

ΠΗΓΗ:ΚΥΠΕ

Έρευνα στα γραφεία της Eni πραγματοποίησαν οι αστυνομικές αρχές της Ιταλίας, διερευνώντας καταγγελίες περί συνωμοσίας για την πρόκληση ζημιάς σε στελέχη της εταιρείας.

Σύμφωνα με το Reuters, η δικαστική αστυνομία έψαξε τα γραφεία της ιταλικής εταιρείας πετρελαίου και φυσικού αερίου για αρχεία και έγγραφα.

Ο εκπρόσωπος της εταιρείας επιβεβαίωσε δημοσιεύματα των ΜΜΕ που δηλώνουν ότι τα γραφεία του Massimo Mantovani, του επικεφαλής της μονάδας marketing αερίου και LNG της ENI, έγιναν αντικείμενο έρευνας.

ΠΗΓΗ: Energy Press

Η νορβηγική Statoil ανακοίνωσε πως θα αυξήσει το μέρισμά της, τις επενδύσεις της και τις επιχειρήσεις εξερεύνησης εντός του 2018, μετά τα καλύτερα των εκτιμήσεων αποτελέσματα δ’ τριμήνου που εμφάνισε χάρη στην άνοδο των τιμών πετρελαίου.

Στο ίδιο μήκος κύματος με άλλες πετρελαϊκές, η  Statoil επωφελείται επίσης από δραστηριότητες που προώθησε κατά τη διάρκεια της πτώσης του κλάδου, την περίοδο που οι εταρείες αναγκάστηκαν να μειώσουν τις θέσεις εργασίας, τα έργα τους και τις επενδύσεις τους.

«Αναμένουμε μακροπρόθεσμη ανάπτυξη των υφιστάμενων κερδών και σε συμφωνία με την πολιτική μας επί των μερισμάτων, το ΔΣ προτείνει την αύξηση του μερίσματος κατά 4,5% στα 0,23 σεντς ανά μετοχή», ανακοίνωσε ο δ/νων σύμβουλος Eldar Saetre.

Ο πετρελαϊκός κολοσσός ανακοίνωσε ότι τα καθαρά κέρδη για το τελευταίο τρίμηνο του 2017 ανήλθαν σε 2,58 δισ. δολ. από ζημιές 2,79 δισ. δολ. έναn χρόνο νωρίτερα.

Τα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη το τρίμηνο Οκτωβρίου – Δεκεμβρίου υπερδιπλασιάστηκαν στα 3,96 δισ. δολ., έναντι πρόβλεψης αναλυτών στο Reuters, για 3,81 δισ. δολ. Τα έσοδα σημείωσαν αύξηση 35% στα 17,11 δισ. δολ. ξεπερνώντας τις εκτιμήσεις των αναλυτών για έσοδα 16,01 δισ. δολ.

Η Statoil ανακοίνωσε επίσης ότι θα αυξήσει τις κεφαλαιουχικές δαπάνες φέτος στα 11 δισ. δολ. από 9,4 δισ. πέρυσι και ότι θα αυξήσει και τις επενδυτικές δαπάνες στο 1,5 δισ. δολ. από 1,3 δισ. δολ. που είχε σχεδιάσει για το 2017.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

Υπάρχουν ομοιότητες αλλά και θεμελιώδεις διαφορές ανάμεσα στους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Παρακάτω σας δίνουμε συνοπτικά όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Ο Nikolaus August Otto ήταν Γερμανός μηχανικός που εξέλιξε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με σπινθήρα. Πρόκειται για τον γνωστό σε όλους μας σήμερα βενζινοκινητήρα. Ο Rudolf Diesel εξέλιξε αντίστοιχα κινητήρα εσωτερικής καύσης με θέρμανση καυσίμου (αυτανάφλεξη). Πρόκειται για το γνωστό σε όλους μας σήμερα, πετρελαιοκινητήρα. Οι δυο αυτές κατηγορίες κινητήρων κυριάρχησαν στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχουν βέβαια και θερμικοί κινητήρες με κύκλο Atkinson (Toyota) αλλά και περιστροφικοί (Wankel, Μazda). Ας δούμε τα βασικά πλεονεκτήματα – μειονεκτήματα τoυ πετρελαιοκινητήρα και του βενζινοκινητήρα.

Πετρέλαιο

Πλεονεκτήματα
Χαμηλότερη κατανάλωση (20% από βενζίνη)
Καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές
Μειωμένο κόστος σέρβις
Τιμή μονάδας λίτρου (1.25 ευρώ)

Μειονεκτήματα
Κινητήρες μεγάλου κυβισμού
Αυξημένα οξείδια αζώτου (ΝΟχ)
Δεν έχει αίσθηση στην σπορ οδήγηση
Ποιότητα λειτουργίας

Βενζίνη

Πλεονεκτήματα
Υψηλότερο ενεργειακό δυναμικό
Καλύτερη αίσθηση στην σπορ οδήγηση
Αποδοτικοί κινητήρες χαμηλού κυβισμού
Ποιότητα λειτουργίας ειδικά σε μεγάλο αριθμό κυλίνδρων

Μειονεκτήματα
Τιμή μονάδας λίτρου (1.5 ευρώ)
Αυξημένη κατανάλωση (20% σε σχέση με το πετρέλαιο)

Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, όπου η ανάφλεξη γίνεται με μπουζί, στους πετρελαιοκινητήρες το μίγμα αναφλέγεται λόγω υψηλής συμπίεσης αέρα. Η θερμοκρασία ανέρχεται ακόμη και τους 900 βαθμούς Κελσίου. Η υψηλή συμπίεση είναι από τις βασικές αρχές λειτουργίας ενός κινητήρα diesel, προϋποθέτει ανθεκτικότερη κατασκευή και εξασφαλίζει υψηλή θερμοδυναμική απόδοση ή αν προτιμάτε περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Επίσης χρειάζεται κυβικά γι’ αυτό οι πετρελαιοκινητήρες έχουν ουσιαστικά νόημα πάνω από τα 1.5lt και αποδίδουν τα μέγιστα πάνω από τα 2.0lt. Στην ακανόνιστη ανάφλεξη του καυσίμου και στην ποιότητά του (αριθμός κετανίων) οφείλεται η χαρακτηριστική χροιά των πετρελαιοκινητήρων και οι κραδασμοί.

Ας πάρουμε για παράδειγμα το νέο Skoda Kodiaq με ίδια ισχύ 150PS τόσο σε πετρελαιοκίνητη όσο και σε βενζινοκίνητη έκδοση. Το βενζινοκίνητο μοντέλο 1.4lt έχει εκπομπές CO2 163gr/km και ροπή 25.8 kgm ενώ το πετρελαιοκίνητο μοντέλο 2.0lt, έχει εκπομπές CO2 131gr/km με ροπή 34.9kgm. Σύμφωνα με τις τιμές της Skoda η κατανάλωση διαφέρει περίπου 15% με το πετρελαιοκίνητο να καταναλώνει λιγότερο. Εδώ όμως θα πρέπει να υπολογίσει κανείς και τη διαφορά στην τιμή ενός λίτρου. Στην πράξη ο οδηγός μπορεί με το πετρελαιοκίνητο μοντέλο να πετύχει κατανάλωση κάτω από τα 7.0 lt αρκεί να κρατά τον κινητήρα στην περιοχή από 1500- 2000 rpm. Αυτά τα 7lt κοστίζουν 9 ευρώ/100km. Η μεγάλη ροπή επιτρέπει την σβέλτη μετακίνηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Ο οδηγός δε χρειάζεται να πατά βαθιά το γκάζι, ούτε να ανεβάζει στροφές. Στο ταξίδι θα αφήσει την 7η σχέση στο DSG κιβώτιο μόνιμα και σηκώνοντας ελαφρά το πόδι από το γκάζι θα πετύχει, διατηρώντας μια μ.ω.τ κοντά στα 120km/h, συγκλονιστικά μικρές τιμές κατανάλωσης. Αν καταγράφαμε τις αλλαγές σχέσεων σε μια μεικτή διαδρομή με ίδιο ρυθμό, πιθανότατα ο οδηγός της βενζινοκίνητης έκδοσης των 1.4lt να έκανε διπλάσιες. Ο χαρακτήρας του βενζινοκινητήρα σε προκαλεί να πιέσεις περισσότερο, να ανεβάσεις στροφές, να οδηγήσεις πιο σπορ (σ.σ: αυτό δε συνεπάγεται απαραίτητα ότι θα πας πιο γρήγορα) και φυσικά να επιταχύνεις διαρκώς.

Ο οδηγός της βενζινοκίνητης έκδοσης δύσκολα θα κρατηθεί κοντά στις τυποποιημένες μετρήσεις που ανακοινώνει η εταιρεία. Η κατανάλωση φτάνει τα 10lt/100km, που κοστίζουν 15 ευρώ/100km. Αν λοιπόν κριτήριο σας είναι οι οικονομικές μετακινήσεις τότε diesel. Αν αποζητάτε πιο σπορτίφ οδήγηση τότε βενζίνη. Όσοι αρέσκονται στο να μετακινούνται απλά και δεν θέλουν σπορ αυτοκίνητο ή λιμουζίνα θα πρέπει να δουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα εφόσον μπορούν ν’ ανέβουν πάνω από τα 1.5lt καθώς πιο κάτω οι πετρελαιοκινητήρες αποτελούν συμβιβασμό.

Η αγορά ενός diesel αυτοκινήτου προδιαγραφών Euro 6 ενέχει σοβαρά πλεονεκτήματα όπως: Κατανάλωση κοντά στο όριο των 10 ευρώ/100km που προσωπικά έχουμε θέσει, ελεύθερη κίνηση στον πράσινο δακτύλιο, ελάχιστα τέλη κυκλοφορίας. Πιθανόν μειονεκτεί στην τιμή αγοράς. Οδηγώντας πετρελαιοκίνητο καταλήγεις να εκμεταλλεύεσαι χαμηλά τη ροπή, να βάζεις 5η στα 50km/h να προσπερνάς σβέλτα και να εξοικονομείς καύσιμο. Εάν είχες συνηθίσει στη βενζίνη, παραμιλάς με την περίσσεια ροπής και την οικονομία καυσίμου. Όμως έρχεται κάποια στιγμή που πας ένα βήμα παρακάτω σε μια συνολική αξιολόγηση προτεραιοτήτων.

Χρειάζεται μια ισορροπία, είναι αλήθεια πως οδηγώντας ένα καλοστημένο βενζινοκίνητο μοντέλο αποκομίζεις συναισθήματα που δεν μπορεί να προσφέρει το αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο. Είναι η ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα, η αμεσότητα αντίδρασης στο πάτημα του γκαζιού, το καλύτερο ζύγισμα, η ανάλαφρη αίσθηση, ακόμα και η ψευδαίσθηση με το στροφόμετρο πάνω από τις 5000rpm ότι «οδηγείς» ακόμη και μ’ ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Η τελική επιλογή είναι δική σας…

ΠΗΓΗ: newsauto.gr

Ο διευθύνων σύμβουλος της γνωστής εταιρείας «ανοίγει τα χαρτιά του» στο Euro2day.gr. Πώς βλέπει την αγορά εμπορίας πετρελαιοειδών, ποιοι οι στόχοι της εισηγμένης για τη φετινή χρονιά και σε ποια μέτωπα είναι ανοιχτή για συνεργασίες.

Στέφανος Kοτζαμάνηςkotzamanis@euro2day.gr

Για την εξέλιξη των διαγωνισμών για τις παραχωρήσεις στο Ιόνιο και την Κρήτη και το κόστος των επενδύσεων, μιλάει πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικής Διαχειριστικής Αρχής Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ), Γιάννης Μπασιάς, σε συνέντευξη που παραχωρεί στην Πένη Χαλάτση και το insider.gr.

Ο κ. Μπασιάς σημειώνει ότι έντονο το ενδιαφέρον από μεγάλες διεθνείς επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο, καθώς πολλές έχουν ήδη αγοράσει τα σεισμικά, τα οποία αποτελούν προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή τους στους διαγωνισμούς.

Αναλυτικά, η συνέντευξη έχει ως εξής:

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για το Ιόνιο και την Κρήτη. Πώς αξιολογείτε αυτή τη στιγμή το επενδυτικό ενδιαφέρον για αυτές τις περιοχές;

Το επενδυτικό ενδιαφέρον θα φανεί όταν τελειώσει ο διαγωνισμός, ο οποίος διαρκεί 90 ημέρες. Αυτό το διάστημα οι εταιρείες έχουν το δικαίωμα να κοιτάξουν τα δεδομένα και να παραδώσουν την πρότασή τους με το πρόγραμμα εργασιών. Αυτή τη στιγμή πάντως έχουμε δει μεγάλο ενδιαφέρον γιατί όλες οι εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνται στη ΝΑ Μεσόγειο έχουν δείξει ενδιαφέρον και είναι λογικό διότι η περιοχή, η δικιά μας, είναι συνέχεια της περιοχή της ΝΑ Μεσογείου όπου θα έχουν γίνει μεγάλες ανακαλύψεις και όπου το ενδιαφέρον είναι πάρα πολύ μεγάλο από διεθνείς εταιρείες. Οπότε , βλέπουμε και εμείς το ενδιαφέρον αυτών των εταιρειών που έρχονται να δουν τα δεδομένα, να συζητήσουν μαζί μας, να καταλάβουν τις συνθήκες εργασίας και τα προγράμματα που πρέπει να μας παραδώσουν και όλα αυτά είναι πολύ ενθαρρυντικά.

Θεωρείτε ότι υπάρχει περίπτωση να βρεθούμε προ δυσάρεστων εκπλήξεων όπως είχε γίνει παλαιότερα; Έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο ίσως που θα δημιουργούσαν ένα πιο ευνοϊκό περιβάλλον;

Το θεσμικό πλαίσιο είναι μια χαρά. Κάποιες μικρές αλλαγές μπορεί να χρειάζεται να γίνουν-που θα γίνουν όσο περνάει ο καιρός. Η διαφορά είναι ότι παλαιότερα η δυτική Ελλάδα (η θαλάσσια) και η περιοχή της Κρήτης είχαν κοπεί σε μικρά μπλοκ, τα οποία δεν είχαν καλές διαστάσεις, ήταν μικρά. Το κόστος είναι μεγάλο για την έρευνα, οπότε χρειάζονται μεγάλες εταιρείες οι οποίες να μπορούν να το αντέξουν. Έχουμε ανθρακικά πετρώματα και όλες αυτές τις συνθήκες, υποχρεώνουν να υπάρχουν μεγάλα μπλοκ για να μπορέσουν μετά από τρία χρόνια να μπορέσουν οι εταιρείας να επιστρέψουν στο κράτος το 25%. Αν τα μπλοκ είναι μικρά μια μεγάλη εταιρεία δε θα έρθει να δουλέψει σε ένα μικρό μπλοκ και επιπλέον να πρέπει να αφήσει 25% στο κράτος μετά από τρία χρόνια.

Επομένως είναι πιο θετικές οι προοπτικές αυτή τη στιγμή…

Είναι πολύ καλύτερη η κατάσταση και ιδιαίτερα με τις ανακαλύψεις που έχον γίνει τελευταία στην περιοχή νότια της Κύπρου, στην Αίγυπτο γιατί εκεί έχουμε ίδια πετρελαϊκά συστήματα.

Απαιτείται η αγορά σεισμικών από  μια εταιρεία που θέλει να επενδύσει. Το κόστος είναι γύρω στο 1,5 εκατ. ευρώ. Υπάρχει περίπτωση να λειτουργεί αποτρεπτικά αυτό το ποσόν;

Καθόλου. Γιατί το 0,1%-0,5% της συνολικής επένδυσης που πρέπει να πάρει μια εταιρεία ή ένα consortium εταιρειών με το ρίσκο που θα πάρουν για τα 3,4,5, 6 χρόνια έρευνας είναι μηδαμινό. Αν δεν μπορεί να σηκώσει ένα τέτοιο κόστος, πώς θα μπορέσει να κάνει μια αίτηση στο κράτος για επενδύσεις, για μεγάλες έρευνες, γεωτρήσεις (όπου η καθεμία κοστίζει τουλάχιστον 100-120 εκατομμύρια). Είναι αδιανόητο. Και τι πρόγραμμα εργασίας θα καταθέσει μια εταιρεία αν δεν έχει πάρει τα σεισμικά δεδομένα. Δεν μπορεί να έχει απολύτως καμία ιδέα για το τι υπάρχει κάτω από το νερό.

ΠΗΓΗ: insider.gr.

Ο τολμηρός επιχειρηματίας αποκάλυψε μετά την εκτόξευση από το ιστορικό Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στο Ακρωτήριο Κανάβεραλ της Φλόριντα ότι έτρεμε από το φόβο του για την έκβαση της εκτόξευσης και ότι έδινε πιθανότητες 50-50 κάτι να πάει στραβά σε αυτό το πρώτο τεστ.

Η αμερικανική ιδιωτική διαστημική εταιρεία SpaceX του δισεκατομμυριούχου Έλον Μασκ εκτόξευσε με επιτυχία το βράδυ της Τρίτης (ώρα Ελλάδας) τον πύραυλο βαρέων βαρών Falcon Heavy, τον πιο μεγάλο και ισχυρό αυτή τη στιγμή στον κόσμο. Στην παρθενική πτήση του ο πύραυλος μεταφέρει στο εσωτερικό του ένα κόκκινο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο Tesla Roadster, που κατασκευάζει η αυτοκινητοβιομηχανία του Μασκ.
Ο τολμηρός επιχειρηματίας αποκάλυψε μετά την εκτόξευση από το ιστορικό Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στο Ακρωτήριο Κανάβεραλ της Φλόριντα ότι έτρεμε από το φόβο του για την έκβαση της εκτόξευσης και ότι έδινε πιθανότητες 50-50 κάτι να πάει στραβά σε αυτό το πρώτο τεστ.
«Ένιωσα μια μεγάλη ανακούφιση. Είχα στο μυαλό μου την εικόνα μιας γιγάντιας έκρηξης στην εξέδρα, μιας ρόδας να πέφτει από ψηλά και να κυλάει μόνη της στο δρόμο. Αλλά ευτυχώς τίποτε από αυτά δεν συνέβη», δήλωσε μετά την πετυχημένη εκτόξευση.
Ο πύραυλος Falcon Heavy (Βαρύ Γεράκι), που έχει ύψος 70 μέτρων και διαθέτει 27 μηχανές προώθησης, ουσιαστικά αποτελείται από τρεις μικρότερους συνενωμένους δίπλα-δίπλα πυραύλους Falcon 9 της SpaceX. Μπορεί να μεταφέρει βάρος έως 64 τόνων σε χαμηλή τροχιά, δηλαδή όσο ζυγίζουν περίπου πέντε διώροφα λονδρέζικα λεωφορεία, με κόστος 90 εκατομμυρίων δολαρίων ανά εκτόξευση.
Ο επόμενος αμερικανικός πύραυλος σε επιδόσεις σήμερα είναι ο Delta IV Heavy της United Launch Alliance (συνεταιρισμού της Lockheed Martin και της Boeing), που μπορεί να μεταφέρει σχεδόν το μισό φορτίο και με σχεδόν τετραπλάσιο κόστος (350 εκατ. δολάρια). Λόγω αυτής της πολύ ευνοϊκής σύγκρισης υπέρ του, το «Βαρύ Γεράκι» αναμένεται να αποτελέσει το «βαρύ πυροβολικό» των διαστημικών πτήσεων στο μέλλον.
Στην πρώτη αυτή πτήση που μετέφερε το αυτοκίνητο Tesla, μια κούκλα με διαστημική στολή κάθεται στη θέση του οδηγού, ενώ το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου παίζει ξανά και ξανά την μεγάλη επιτυχία του Ντέιβιντ Μπάουι “Space Oddity”, σύμφωνα με το BBC και τα πρακτορεία Ρόιτερς και Γαλλικό. Αν όλα πάνε καλά, το ανώτερο τμήμα του πυραύλου θα θέσει σε ελλειπτική τροχιά το Tesla γύρω από τον Ήλιο, η οποία θα φθάσει έως τον ‘Αρη.
Οκτώ λεπτά μετά την εκτόξευση, δύο από τα κατώτερα μέρη του πυραύλου επέστρεψαν στη Γη με ελεγχόμενο τρόπο, για να ξαναχρησιμοποιηθούν στο μέλλον, κάτι που επιτρέπει μεγάλη εξοικονόμηση κόστους. Μάλιστα προσεδαφίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα κοντά στο σημείο από όπου είχαν εκτοξευθεί. «Ήταν επικό. Είναι πιθανώς το πιο συναρπαστικό πράγμα που έχω ποτέ δει», σχολίασε ο Μασκ.
Το τρίτο κατώτερο τμήμα, που επρόκειτο να επιστρέψει πάνω σε ένα πλοίο-drone εκατοντάδες χιλιόμετρα από την ακτή της Φλόριντα, έχασε το στόχο του και συνετρίβη στη θάλασσα του Ατλαντικού με ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα. Ήταν το μόνο συμβάν που κάπως σκίασε τη μεγάλη επιτυχία της SpaceX.
Οι αποδεδειγμένες πλέον δυνατότητες του νέου γιγάντιου πυραύλου θα επιτρέψουν στην αμερικανική κυβέρνηση και στο Πεντάγωνο να θέσουν μελλοντικά σε τροχιά πολύ μεγαλύτερους τηλεπικοινωνιακούς, στρατιωτικούς και κατασκοπευτικούς δορυοφόρους. Επίσης να σταλούν μεγαλύτερα ρομπότ όχι μόνο στον ‘Αρη, αλλά και σε πιο μακρινούς πλανήτες όπως ο Δίας και ο Κρόνος.
Χάρη στο άκρως ανταγωνιστικό κόστος του Falcon Heavy, ο Μασκ προέβλεψε ότι «θα είναι το τέλος του παιγνιδιού για όλους τους άλλους πυραύλους βαρέων φορτίων». Όσο για το αυτοκίνητο Tesla που ταξιδεύει στο διάστημα, είπε ότι «μπορεί κάποτε στο μέλλον να το ανακαλύψει κάποια φυλή εξωγήινων».
Ο Falcon Heavy είναι ο πιο μεγάλος πύραυλος εν λειτουργία σήμερα. Στην ιστορία έχουν υπάρξει δύο ακόμη πιο ισχυροί πύραυλοι που έχουν πια αποσυρθεί, ο αμερικανικός Saturn V που έστειλε τους αστροναύτες στη Σελήνη και ο σοβιετικός Energia που έκανε δύο πτήσεις το 1987-88. Αλλά η SpaceΧ ετοιμάζει έναν ακόμη πιο μεγάλο πύραυλο, τον BFR (Big Falcon Rocket, πιο γνωστό ως Big Fucking Rocket!).

www.worldenergynews.gr