Συντάκτης: Notaka

Με μια προκλητική ανακοίνωση το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών χαρακτηρίζει μονομερείς τις έρευνες υδρογονανθράκων στην Κυπριακή ΑΟΖ και προειδοποιεί ότι θα στηρίξει το ψευδοκράτος και τα «αναπαλλοτρίωτα  δικαιώματα του Τουρκοκυπριοακού λαού στις πλουτοπαραγωγικές πηγές του νησιού», του οποίου, όπως αναφέρει η ανακοίνωση «είμαστε συνιδιοκτήτες».

Νωρίτερα, εκπρόσωπος της ιταλικής εταιρίας πετρελαιοειδών ENI γνωστοποίησε ότι το σκάφος Saipem 12000 που διενεργεί γεωτρήσεις ανοικτά της Κύπρου δεν θα επιχειρήσει να μετακινηθείπρος τη νέα τοποθεσία που ήταν προγραμματισμένο, ύστερα από τις παρενοχλήσεις που δέχθηκε το το απόγευμα της Παρασκευής από τουρκικά πολεμικά πλοία.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρίας, το Saipem 12000  θα παραμείνει στη θέση του μέχρι να επιλυθεί η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί.

Ερωτηθείς σχετικά, ο εκπρόσωπος της εταιρείας είπε ότι «η ΕΝΙ επιβεβαιώνει ότι την Παρασκευή το απόγευμα το σκάφος Saipem 12000 αναγκάστηκε να σταματήσει το ταξίδι μεταφοράς σε μία νέα τοποθεσία αφού τουρκικά πολεμικά πλοία το σταμάτησαν με προειδοποίηση να μην συνεχίσει γιατί θα διεξάγονταν στρατιωτικές δραστηριότητες στην περιοχή του προορισμού».

Η ανακοίνωση του Τουρκικού ΥΠΕΞ έχει ως εξής.

«Παρά τις προειδοποιήσεις, η Ελληνοκυπριακή Κυβέρνηση, συνεχίζει τις μονομερείς έρευνες για εντοπισμό υδρογονανθράκων στην Ανατολική Μεσόγειο. Και το πράττει αυτό παραβλέποντας τα αναπαλλοτρίωτα  δικαιώματα του Τουρκοκυπριοακού λαού, οι οποίοι είμαστε συνιδιοκτήτες του νησιού, στις πηγές φυσικού πλούτου.

Σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε πρόσφατα παρατηρήσει ότι υπάρχει μία πρόθεση να ξεκινήσουν . δραστηριότητες στo τεμάχιο 3 της αποκαλούμενης Κυπριακής ΑΟΖ.

Η Τουρκία συμμερίζεται τις δικαιολογημένες ανησυχίες του Τουρκοκυπριακού λαού επί του θέματος και υποστηρίζει την ανακοίνωση που εξέδωσε στις 10 Φεβρουαρίου το Υπουργείο Εξωτερικών της  Τουρκικής Δημοκρατίας της Βορείου Κύπρου.

Όπως έχουμε επανειλημμένα τονίσει στο παρελθόν, όχι μόνο θα συνεχίσουμε να προστατεύουμε τα δικαιώματά μας και τα συμφέροντά μας αλλά είμαστε αποφασισμένοι να λάβουμε τα αναγκαία μέτρα μαζί με την Τουρκική Δημοκρατία της Βορείου Κύπρου στο πλαίσιο της στήριξής μας της τουρκοκυπριακής πλευράς.

Η μόνη eyu;ynh υπευθυνότητα για όποια κατάσταση θα μπορούσε να προκύψει  ως συνέπεια (αυτών), βαρύνει την Ελληνοκυπριακή πλευρά, η οποία αντί να αναλώνει προσπάθειες προς μία δίκαιη και μόνιμη διευθέτηση στην Κύπρο, επιμένει να συμπεριφέρεται σαν να είναι ο μοναδικός ιδιοκτήτης του νησιού και στη συνέχιση των ερευνών για τον εντοπισμό υδρογονανθράκων.

Aυτή η στάση της Ελληνοκυπριακής πλευράς, η οποία δεν διστάζει να υπονομεύσει με ανεύθυνο τρόπο την ασφάλεια και τη σταθερότητα της Ανατολικής Μεσογείου, είναι στην πραγματικότητα ο βασικός λόγος που οι διαπραγματεύσεις για το Κυπριακό έχουν αποτύχει και δεν έχουν οδηγήσει σε κάποιο αποτέλεσμα για μισό αιώνα.

Υπενθυμίζεται, άλλωστε, ότι κατά τη διάρκεια της Διάσκεψης για την Κύπρο, η οποία συνήλθε πέρυσι, οι Ελληνοκύπριοι απέδειξαν και πάλι την απροθυμία τους να αποδεχθούν μια συνεργασία με τους Τουρκοκύπριους στη βάση της πολιτική ισότητας και γι ‘αυτό το λόγο η Διάσκεψη έκλεισε χωρίς συμφωνία.

Και για όσο διάστημα η ελληνοκυπριακή κυβέρνηση συνεχίζει τις μονομερείς της ενέργειες στο θέμα των υδρογονανθράκων, παραμένει προφανές το πόσο απέχει η ελληνοκυπριακή πλευρά από το να θεωρεί τους τουρκοκυπρίους ισότιμους εταίρους.

Εκμεταλλευόμαστε επίσης αυτή την ευκαιρία για να τονίσουμε ότι σύμφωνα με τις προσδοκίες μας οι εταιρείες που βρίσκονται σε τρίτες χώρες θα πρέπει να αποφύγουν να παρέχουν στήριξη, μέσω της συνεργασίας τους με την ελληνοκυπριακή κυβέρνηση, στην περιοχή των υδρογονανθράκων, σε αυτή την καθόλου εποικοδομητική στάση της ελληνοκυπριακής πλευράς, η οποία αποτελεί ταυτόχρονα μεγάλο εμπόδιο για τη διευθέτηση του Κυπριακού».

ΠΗΓΗ: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Η πορεία των πωλήσεων στα νέα αυτοκίνητα σημείωσε για άλλον έναν μήνα θεαματική άνοδο. Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών τον προηγούμενο μήνα ήταν αυξημένες κατά +37,5% ως προς την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Πουλήθηκαν συνολικά 8.884 αυτοκίνητα, έναντι των 6.460 οχημάτων που πουλήθηκαν τον Ιανουάριο του 2017.

Αξιοσημείωτο επίσης είναι ότι η άνοδος το δίμηνο Δεκεμβρίου 2017-Ιανουάριος 2018, ανέρχεται σε +27,2%. Ωστόσο, παρά την μεγάλη άνοδο τον Ιανουάριο η αγορά κινείται κατά 69,6% χαμηλότερα ως προς το μέσο όρο της προ κρίσης περιόδου 2000-2009.

Στα καινούργια φορτηγά παρατηρήθηκε μείωση -2,9%, ως προς τον ίδιο μήνα πέρυσι. Πουλήθηκαν συνολικά 672 φορτηγά σε σχέση με την προηγούμενη αντίστοιχη περίοδο. Από την άλλη η αγορά των καινούργιων λεωφορείων σημείωσε άνοδο +150,0%, συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2017. Ωστόσο εξαιτίας του μικρού μεγέθους της κατηγορίας (15 οχήματα φέτος σε σχέση των 6 οχημάτων που πουλήθηκαν πέρσι), οι διαφορές σε απόλυτους αριθμούς είναι ιδιαίτερα μικρές. Το σίγουρο είναι ότι η προσδοκία και η αυξημένη κινητικότητα στις τουριστικές περιοχές το καλοκαίρι αναγκάζει πολλές εταιρείες στην αγορά των λεωφορείων.

Τέλος, στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) οι ταξινομήσεις σημείωσαν σημαντική αύξηση +87,0% ως προς τον Ιανουάριο του 2017. Πουλήθηκαν συνολικά 1.711 μοτοσικλέτες έναντι 915 τον Ιανουάριο του 2017.

Αύξηση 44,3% στις πωλήσεις καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τον Ιανουάριο 2018, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ

Με πολύ μεγάλη αύξηση, της τάξης του 44,3%, άρχισε το 2018 για τις πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα, καθώς τον Ιανουάριο εφέτος κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 18.897 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 13.096 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2017 (αύξηση 22,8% είχε παρουσιαστεί τον Ιανουάριο 2017 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 9.546 έναντι 7.146 που κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο πέρυσι, παρουσιάζοντας αύξηση 33,6%.

Όπως επίσης ανακοίνωσε η ΕΛΣΤΑΤ, τον Ιανουάριο εφέτος κυκλοφόρησαν 1.909 νέες μοτοσικλέτες άνω των 50 cc έναντι 1.063 τον αντίστοιχο μήνα του 2017, παρουσιάζοντας αύξηση 79,6% (μείωση 37,9% είχε παρουσιαστεί τον Ιανουάριο 2017 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 1.711 έναντι 915 που κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο πέρυσι, παρουσιάζοντας αύξηση 87%.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στις 24 Φεβρουαρίου ξεκινά η καταβολή των συντάξεων του Μαρτίου 2017 στους δικαιούχους Δημοσίου και του ΙΚΑ.

Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της εταιρείας, η Ευρώπη κινδυνεύει με ελλείψεις και αύξηση της τιμής φυσικού αερίου – Οι Ευρωπαίοι «απέτυχαν, έχοντας την πεποίθηση ότι δεν θα χρειαστούν μεγάλες ποσότητες», ανέφερε

Να αυξήσει τις εισαγωγές φυσικού αερίου από τη Ρωσία κάλεσε την Ευρώπη ο αντιπρόεδρος της Gazprom, Αλεξάντρ Μενβέντιεφ, εκτιμώντας ότι σε αντίθετη περίπτωση, θα σημειωθούν ελλείψεις και αύξηση της τιμής σε μια δεκαετία. 

Σύμφωνα με τον Μενβέντιεφ, οι ποσότητες που εισάγονται στην Ευρώπη από ΗΠΑ και Κατάρ δεν είναι ικανές για να καλύψουν τη ζήτηση των ευρωπαϊκών χωρών. 

Η Ευρώπη απέτυχε στις προβλέψεις της 

Το 2019, η ρωσική πετρελαϊκή αναμένεται ότι θα ξεκινήσει εξαγωγές φυσικού αερίου ευρείας κλίμακας, τη ζήτηση της οποίας είναι έτοιμη να καλύψει. Σύμφωνα με τον Μενβέντιεφ, η ΕΕ θα πρέπει άμεσα να καταλήξει από πού θα προμηθεύεται το φυσικό αέριο για να καλύψει τη ζήτηση, ενώ η παραγωγή του μειώνεται. 

«Στις προβλέψεις τους (σ.σ. οι Ευρωπαίοι) απέτυχαν, έχοντας την πεποίθηση, ότι δεν θα χρειασθούν μεγάλες ποσότητες φυσικού αερίου, ενώ το αέριο που θα χρειασθούν θα μπορούν να το προμηθευθούν εκτός Ρωσίας» δηλώνει ο Μενβέντιεφ.

Αύξηση των εξαγωγών στην ΕΕ

Οι εξαγωγές της Gazprom το 2017 στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 8% φθάνοντας σε ποσότητες ρεκόρ της τάξεως των 194 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων σε συνθήκες αυξημένης ζήτησης και μείωσης της τιμής φυσικού αερίου. Το μερίδιο που κατέχει η ρωσική πετρελαϊκή εταιρεία στην ευρωπαϊκή αγορά αυτή είναι 35%. 

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Μενβέντιεφ, το μερίδιο της Gazprom μπορεί να φθάσει το 40%, υπό την προϋπόθεση ότι αυξηθεί η ζήτηση στην Ευρώπη και θα μειωθεί η παραγωγή στην Μεγάλη Βρετανία, στην Ολλανδία, αλλά και στην Νορβηγία μετά το 2025. 

Παράλληλα εκτιμά ότι οι ποσότητες αμερικανικού φυσικού αερίου δεν θα είναι σημαντικές λόγω του υψηλού κόστους μεταφοράς, με συνέπεια οι ΗΠΑ να πωλούν το δικό τους φυσικό αέριο κυρίως στην Ασία  

ΠΗΓΗ: protothema.gr

Η ελληνική εμπορευματική μεταφορά συμμετέχει στο 5% του ΑΕΠ, ωστόσο για να κρατηθεί όρθια χρειάζεται τη στήριξη της Πολιτείας.

Αυτό μπορεί να γίνει με την υιοθέτηση μέτρων, όπως ανανέωσης του στόλου οχημάτων και ενθάρρυνσης για τη δημιουργία μεγαλύτερων εταιρικών σχημάτων.

Τα ανωτέρω αναφέρει, σε συνέντευξή του στη «Ναυτεμπορική», ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών Πέτρος Σκουλικίδης, καυτηριάζοντας την ανυπαρξία ελέγχων στα αλλοδαπά οχήματα και την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου.

–Πώς κινείται ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα; 

-Είναι δυσεξήγητο πως δεν αντιλαμβάνονται οι κυβερνήσεις τη σημασία που έχει, για την ανάπτυξη της οικονομίας, μια ανταγωνιστική και βιώσιμη Μεταφορά.

Αυτό που αντιλαμβάνονται τόσες χώρες, και μάλιστα γειτονικές, ενισχύοντας τη μεταφορά με διαφόρους τρόπους, με μειωμένη φορολογία, με χαμηλό κόστος καυσίμων, με κρατική υποστήριξη και ενθάρρυνση μεγάλων σχημάτων.

Η Μεταφορά στραγγαλίζεται καθημερινά. Οι Έλληνες μεταφορείς καταρρέουν και αντικαθίστανται από μεταφορικές άλλων χωρών που έχουν φτάσει να έχουν δεκάδες φορές μεγαλύτερους στόλους.

Επί χρόνια, κρούουμε τον κώδωνα αλλά εις μάτην! Δοκιμάσαμε και τον δρόμο των απεργιών, δοκιμάσαμε και την οδό των διαβουλεύσεων, αλλά τα πράγματα καθημερινά χειροτερεύουν. Δεν καταλαβαίνουμε πού αποσκοπεί αυτό το σχέδιο στραγγαλισμού.

Η ελληνική εμπορευματική μεταφορά συμμετέχει στο 5% του Εθνικού Προϊόντος και επηρεάζει με το κόστος, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών της όλους τους κλάδους της αγροτικής και βιομηχανικής παραγωγής και τις εξαγωγές.

Πώς θα έχουμε δυναμική οικονομία, όταν αναγκάζουμε τους διακινητές της παράγωγης να παραπαίουν και να συρρικνώνονται;

Δεν χρειάζεται μεγάλη σοφία για να ληφθούν κάποια μέτρα για να κρατήσουν τη μεταφορά όρθια, αλλά και να της δώσουν προοπτική να αναπτυχθεί. Τα προβάλλουμε σε κάθε ευκαιρία σε όλους τους συνομιλητές στην κυβέρνηση και σε φορείς:

Α. Ενθάρρυνση και κινητοποίηση για δημιουργία μεγάλων σχημάτων μεταφορικών επιχειρήσεων
Όλο και περισσότεροι μεταφορείς πείθονται ότι η αξία τους έχει μετατοπιστεί πλέον από την κατοχή άδειας στην επιχειρηματική τους υπόσταση και ικανότητα.

Επειδή δεν είναι γεννημένοι επιχειρηματίες χρειάζονται την ενθάρρυνση, καθοδήγηση και υποστήριξη της πολιτείας για να προχωρήσουν.  Η υποστήριξη μπορεί να δοθεί με διάφορους τρόπους, όπως νομοθετικές παρεμβάσεις, απλοποιήσεις διαδικασιών, φοροαπαλλαγές, κ.λπ.

Β. Ένταξη στα ευρωπαϊκά προγράμματα επιδοτήσεων της αντικατάστασης του τροχαίου υλικού, με έγκριση εξαίρεσης από την ευρωπαϊκή πολιτική.

Ο κλάδος μας είναι από τους λίγους που δεν έχουν ενταθεί στα προγράμματα ΕΣΠΑ, με κύριο λόγο ότι η ευρωπαϊκή στρατηγική δεν υποστηρίζει την οδική μεταφορά, αλλά την σιδηροδρομική ή με πλωτά μέσα.

Επειδή η Ελλάδα, για γεωγραφικούς λόγους, δεν μπορεί να αναπτύξει ούτε τη σιδηροδρομική ούτε την πλωτή μεταφορά, θα πρέπει να ζητήσει εξαίρεση από την ευρωπαϊκή πολιτική, ώστε να υποστηριχθεί η οδική μεταφορά.

Ο ελληνικός στόλος είναι ο γηραιότερος στην Ευρώπη με 19 χρόνια μέση ηλικία, όταν ο μέσος ευρωπαϊκός όρος είναι 11,7. Είναι βέβαιο ότι, αν δεν οργανωθεί μια εθνική στρατηγική, σε λίγα χρόνια η Ελλάδα δεν θα έχει στόλο.

–Ποιες είναι οι επιμέρους προτάσεις σας; 

-Η έξαρση φαινομένων αθέμιτου ανταγωνισμού διαλύει την οδική μεταφορά. Το κράτος μένει απαθές σε αυτά τα φαινόμενα.

Καμιά αστυνόμευση και έλεγχος στην καταπάτηση της νομοθεσίας του cabotage, υπερφορολόγηση Ελλήνων μεταφορέων σε σχέση με μεταφορείς γειτονικών χωρών, ανοχή σε παραβατικές συμπεριφορές, ανοχή σε κόμιστρα που δεν καλύπτουν ούτε το λειτουργικό κόστος των οχημάτων.

Θα πρέπει να διευκολυνθούν τα σχήματα απασχόλησης και τα ωράρια των οδηγών, ώστε να συμβαδίζουν με τα ωράρια της μεταφοράς και να μη δημιουργούν αντιπαραγωγικό κόστος και περιττή γραφειοκρατία.

Το πετρέλαιο, που συμμετέχει 20%-30% στο κόστος μεταφοράς, πρέπει κρατηθεί σε επίπεδα που διατίθεται και σε άλλες χώρες. Οι εισφορές και η φορολογία των μεταφορέων δεν πρέπει να απέχουν από τα ισχύοντα στις γειτονικές χώρες.

Τα πρόστιμα πρέπει να ρεαλιστικοποιηθούν. Δεν είναι δυνατόν το πρόστιμο για κυκλοφορία, από το δευτερεύον δίκτυο, να είναι όσο η αμοιβή του οδηγού ή του μεταφορέα για δύο μήνες δουλειάς.

Τα διόδια δεν μπορούν να συνεχίσουν να είναι πολλαπλάσια από άλλες χώρες. Γιατί για να επιβιώσουν οι παραχωρησιούχοι πρέπει να στραγγαλίζονται οι μεταφορείς;

Η ελληνική μεταφορά στέλνει με αγωνία το μήνυμα: Αν πράγματι θέλουμε να αναπτυχθεί η ελληνική οικονομία πρέπει να κρατήσουμε ζωντανή τη Μεταφορά για να τη στηρίξει.

 ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ Για συμμετοχή σε διαδικασία διαπραγμάτευσης, χωρίς δημοσίευση σχετικής προκήρυξης Διαγωνισμού, για την ανάδειξη προμηθευτή/τών υγρών καυσίμων κίνησης και θέρμανσης, για τις ανάγκες της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου όπως περιγράφονται στην αριθμ. 1/2018 Διακήρυξη.

Η  ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A95%CE%94%CE%9B%CE%9F%CE%A11%CE%99-0%CE%9D%CE%98?inline=true

Τουρκικά πολεμικά πλοία παρενόχλησαν το απόγευμα της Παρασκευής το γεωτρύπανο Saipem 12000, καθώς αυτό κατευθυνόταν προς τον στόχο «Σουπιά», στην κυπριακή ΑΟΖ. Την ίδια ώρα, η κυπριακή Κυβέρνηση έχει ήδη προχωρήσει σε διαβήματα.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Alpha, οι δύο τορπιλάκατοι και η μία φρεγάτα που βρίσκονται εντός της περιοχής που δέσμευσε η Τουρκία με παράτυπη navtex, κοντά στις ακτές του Κάβο Γκρέκο, κάλεσαν τον καπετάνιο του γεωτρύπανου να αλλάξει πορεία, καθώς όπως είπαν, βρισκόταν στα χωρικά ύδατα της «νοτίου Κύπρου».

Μάλιστα, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, το Saipem 12000, ενώ προσέγγισε τον τελικό του προορισμό, άλλαξε πορεία και για αρκετή ώρα έκανε κύκλους στην περιοχή που βρίσκεται το τεμάχιο 3. 

Σύμφωνα με πληροφορίες του philenews, οι τουρκικές φρεγάτες οι οποίες συνεχίζουν να βρίσκονται στην περιοχή, κινούνται σε απόσταση ασφαλείας γύρω από το γεωτρύπανο, ενώ η Κυβέρνηση, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, έχει ήδη προχωρήσει σε διαβήματα και βρίσκεται σε συνεννόηση με τις Βρυξέλλες και το ιταλικό Υπουργείο Εξωτερικών.

Πηγή: philenews