Ανακάμπτουν σήμερα οι τιμές του πετρελαίου, έπειτα από την έντονη μεταβλητότητα και πιέσεις των προηγουμένων συνεδριάσεων, μετά την απόφαση της Σαουδικής Αραβίας να μειώσει ακόμη περισσότερο την παραγωγή τον Ιούνιο, εν μέσω των ευρύτερων προσπαθειών για την αποκατάσταση των ισορροπιών μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.

Τα περιοριστικά μέτρα των χωρών για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού οδήγησαν σε κατάρρευση της ζήτησης για καύσιμα, με τον κόσμο να «πλημμυρίζει» από πετρέλαιο, με αποτέλεσμα την ελεύθερη πτώση των τιμών.

Το Ριάντ ανακοίνωσε χθες ότι θα εφαρμόσει από τον Ιούνιο πρόσθετες μειώσεις στην παραγωγή κατά ένα εκατ. βαρέλια ημερησίως, με συνολική μείωση της προσφοράς από το βασίλειο κατά 7,5 εκατ. βαρέλια ή 40% από τα επίπεδα του Απριλίου.

Η απόφαση προσέφερε στήριγμα στις τιμές, με το μπρεντ να ανακάμπτει 1% και να κινείται στα 30 δολάρια το βαρέλι, ενώ το αμερικανικό αργό κατέγραφε κέρδη σχεδόν 3%, αν και παρέμενε κάτω από το όριο των 25 δολαρίων το βαρέλι. 

Εκτός της Σαουδικής Αραβίας, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Κουβέιτ επίσης δεσμεύθηκαν για πρόσθετες μειώσεις κατά 180.000 βαρέλια την ημέρα, πέραν των ποσοστώσεων που έχει συμφωνήσει η πετρελαϊκή συμμαχία ΟΠΕΚ+.

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr

 Άρθρο του Γιώργου Αρβανιτίδη,

Βουλευτή του ΚΙΝΑΛ.

Μια εβδομάδα ακριβώς μετά από την ψήφιση του Πολυνομοσχεδίου του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας ο ν.4685/2020 έχει τεθεί ήδη σε ισχύ. Αν και ξεκίνησε ως ένα Νομοσχέδιο 66 άρθρων, με ρυθμίσεις κυρίως για τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις, κατέληξε ένα Πολυνομοσχέδιο – «Σκούπα» που περιλαμβάνει 136 άρθρα. Με τις διατάξεις για τα ενεργειακά να κυριαρχούν και πολλά κρίσιμα άρθρα να μην έχουν τεθεί ποτέ σε διαβούλευση, παραβιάζοντας έτσι τις αρχές καλής νομοθέτησης.

Ο ΣΥΡΙΖΑ «εγκλώβισε» τη συζήτηση στα διαδικαστικά και εγκλωβίστηκε. Η Κυβέρνηση της ΝΔ παρέσυρε τη συζήτηση στο ξεπερασμένο μοτίβο του «Γιατί, οι άλλοι καλύτεροι ήταν;» και παρασύρεται και η ίδια σε μια «πράσινη» αλαζονεία. Ότι δηλαδή μόνο αυτή ασκεί πολιτικές πράσινης ανάπτυξης και επιταχύνει τις επενδύσεις. Ο Υπουργός επίλεξε την εύκολη αντιπαράθεση με τον ΣΥΡΙΖΑ για τις εντυπώσεις και δεν αναμετρήθηκε με το Κίνημα Αλλαγής σε επίπεδο πολιτικής ουσίας, πολιτικών επιλογών, προτεραιοτήτων και μοντέλων ανάπτυξης, που τέθηκαν από πλευράς μας.

Σε μια εποχή που οι κρίσεις ακολουθούν η μία την άλλη, οι κοινωνίες και οι οικονομίες οφείλουν να προσαρμοστούν αναλόγως, ώστε να γίνουν πιο ανθεκτικές και να αποφασίσουν μια νέα αρχή στο παραγωγικό και αναπτυξιακό τους μοντέλο. Μια νέα αρχή όμως, προς ποια κατεύθυνση; Τί είδους επόμενη μέρα θέλουμε; Ποιους θέλουμε να στηρίξουμε και με ποια εργαλεία και προτεραιότητες ; Εδώ λοιπόν έρχονται οι πολιτικές δυνάμεις να δώσουν τις δικές τους απαντήσεις, σε όλα τα παραπάνω ερωτήματα και να διαφοροποιηθούν μεταξύ τους.

Εμείς, ο προοδευτικός χώρος και το Κίνημα Αλλαγής, δίνουμε διαφορετικές απαντήσεις από τη ΝΔ σε αυτά τα ερωτήματα. Κάνουμε διαφορετικές επιλογές, ειδικά σε αυτό το τόσο συμβολικό Νομοσχέδιο, το οποίο βάζει ταυτόχρονα όλα αυτά τα ερωτήματα που προανέφερα. Ένα Νομοσχέδιο κατώτερο των περιστάσεων και των απαιτήσεων της ενεργειακής οικονομίας που το καταψηφίσαμε, ανάμεσα σε άλλους λόγους, και γιατί δεν προωθεί την ενεργειακή δημοκρατία στην πράξη.

Ενεργειακή δημοκρατία στην πράξη σημαίνει:

• Ότι σε σχέση με την παραγωγή ενέργειας από Α.Π.Ε. πρέπει να δώσουμε λίγα σε πολλούς και όχι πολλά σε λίγους. Στις διατάξεις του Νομοσχεδίου είναι ξεκάθαρη η προτίμηση της Κυβέρνησης στους μεγάλους παραγωγούς ενέργειας Α.Π.Ε. εις βάρος των μικρών και μεσαίων παραγωγών. Δημιουργούνται αδικίες και αλλάζουν προτεραιότητες στη σύνδεση των έργων όπως αυτό που συμβαίνει ήδη με τον παραγκωνισμό των Ενεργειακών Κοινοτήτων.
• Διεύρυνση της βάσης των παραγωγών ενέργειας και όχι συγκέντρωση σε μεγάλους παίχτες. Δικαίωμα στις επενδύσεις Α.Π.Ε. έχουν όλοι και όχι μόνο μεγάλες επιχειρήσεις. Αλλά και ότι οι μικρές επενδύσεις πρέπει να έχουν προτεραιότητα και να διευκολύνονται. Θέλουμε πολλές μικρές και μεσαίες ενεργειακές επιχειρήσεις και όχι λίγα μεγάλα ενεργειακά MALL. Μόνο έτσι μπορεί να πάρει η οικονομία μπροστά με όφελος για τους πολλούς και για πολύ.
• Εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών άλλων χωρών, που τόσο αρέσκεται να τις επικαλείται ο κ. Χατζηδάκης, όπως το παράδειγμα της Γερμανίας. Στη Γερμανία, το 42% της εγκατεστημένης ισχύος ΑΠΕ ανήκει σε νοικοκυριά και αγρότες! Ενώ μόνο το 5,4% ανήκει στις 4 μεγάλες ενεργειακές επιχειρήσεις της χώρας! Και το υπόλοιπο σε μεσαίες επιχειρήσεις και ΟΤΑ.
• Στήριξη για να μπορέσει να υλοποιήσει γρήγορα και λειτουργικά ενεργειακά έργα: ο αγρότης στη Θεσσαλία, ο μικρός παραγωγός στην Πελοπόννησο, οι Ενεργειακές Κοινότητες στη Μακεδονία, οι ομάδες παραγωγών με μικρές ανεμογεννήτριες και μικρά υδροηλεκτρικά στην Ήπειρο και αλλού.

Στο σημείο αυτό να θυμίσω ότι με τον ν.3851/2010 του ΠΑΣΟΚ δόθηκε η ευκαιρία σε περίπου 20.000 μικροεπενδυτές να υλοποιήσουν έργα ΑΠΕ που σε διαφορετική περίπτωση δεν θα είχαν υλοποιήσει ποτέ. Έκτοτε, όλοι αναγνωρίζουν ότι εκείνος ο νόμος ήταν ο κινητήριος μοχλός, που εν μέσω οικονομικής κρίσης έδωσε ώθηση στην οικονομία και έκρηξη των μικρών επενδύσεων Α.Π.Ε. που υλοποιήθηκαν από αγρότες και μικροεπενδυτές, παρά ορισμένες αστοχίες. Σήμερα, 10 χρόνια μετά, είχαμε χρέος να πάμε ένα βήμα παραπέρα και όχι να συζητάμε το εάν θα σύρουμε ξανά τα μικρά έργα Α.Π.Ε. σε καθεστώς πολύπλοκης αδειοδότησης.

Ενεργειακή δημοκρατία στην πράξη σημαίνει βεβαίως και :

• Απλοποιημένες αδειοδοτήσεις που έχουν αρχή, μέση και τέλος. Και όχι να αναθέτουμε τώρα στην ΡΑΕ την πρώτη φάση, να στήνουμε ένα Ηλεκτρονικό Μητρώο, να αναβαθμίζουμε το Πληροφοριακό της Σύστημα (κατά παρέκκλιση διατάξεων) και μετά με Υπουργική Απόφαση να αναθέτουμε αλλού τη συνέχεια και να τα παραδίδουμε όλα αυτά, σε ποιόν;
• Διαφανείς και ισότιμοι κανόνες για όλους, με δικλείδες ασφαλείας και ελέγχους και όχι με τον παροπλισμό της ΡΑΕ.
• Ότι όλες οι χρηματοδοτήσεις και τα προγράμματα στήριξης της ελληνικής οικονομίας, θα πρέπει να είναι προσανατολισμένα σε ένα Green Deal – Ένα Πράσινο Κοινωνικό Συμβόλαιο. Ένα Πράσινο Κοινωνικό Συμβόλαιο για τους πολίτες με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη για όλους με προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή.
• Και τέλος, ενεργειακή δημοκρατία στην πράξη δεν είναι να φέρνει η Κυβέρνηση παραμονή Πρωτομαγιάς τον διπλασιασμό του μισθού στα στελέχη της Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων, την ίδια ώρα που αναβάλει τη διαδικασία αύξησης του βασικού μισθού.

Για όλα αυτά έχουμε μιλήσει πρώτοι από όλους στην Ελλάδα εδώ και χρόνια, άλλα αγνοηθήκαμε το λιγότερο. Τώρα, η Ν.Δ. επικαλείται την πράσινη ενεργειακή ανάπτυξη προσχηματικά και με άλλες διαθέσεις και προτιμήσεις. Αυτές οι διαφορές ουσίας και οικονομικής φιλοσοφίας μας οδήγησαν στην καταψήφιση του ν.4685/2020. Και για αυτό μιλάμε για μια χαμένη ευκαιρία για τον εκδημοκρατισμό της ενέργειας. Αλλά και για μια χαμένη ευκαιρία, σε αυτή την κρίσιμη συγκυρία οικονομικής ύφεσης, να τονωθεί η «ραχοκοκαλιά» της ελληνικής οικονομίας, που είναι οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Του Δημήτρη Μπαλή, 

 huffingtonpost.gr

Μολονότι η αγορά αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα πτωτική στην Ευρωπαϊκή Ένωση (συν τη Μ. Βρετανία), αλλά και εν γένει σε όλη την Ευρώπη, εντούτοις το μερίδιο που έχουν τα ηλεκτρικά – επαναφορτιζόμενα οχήματα, συνεχώς αυξάνεται.

Με την αγορά αυτοκινήτου να καταγράφει πτώση και να κινείται στην Ε.Ε. το πρώτο τετράμηνο στο -25,6% (-55,1% τον Μάρτιο), η κατάσταση στην πορεία θα είναι δύσκολη, καθώς και στην προ κορονοϊού εποχή, ακόμα και πριν ενσκήψει η πανδημία, Ιανουάριο και Φεβρουάριο οι πωλήσεις κατέγραφαν πτώση 7,5%.

Σε αυτό το εξαιρετικά ιδιαίτερο περιβάλλον, που επηρεάζει βέβαια και την Ελλάδα, τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου του 2020, όσον αφορά το μίγμα των πωλήσεων βάσει καυσίμου, σύμφωνα με την ACEA – την Ενωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου, η κατηγορία των ηλεκτρικών – επαναφορτιζόμενων οχημάτων, αύξησε σημαντικά το μερίδιό της στην αγορά, φθάνοντας στο 6,8% (από 2,5% το πρώτο τρίμηνο του 2019). Αντίθετα, η ζήτηση για πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα μειώθηκε δραματικά, αν και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ της αγοράς της ΕΕ.

 

ACEA

 

 

Οι οδηγοί αυτοκινήτων CNG θα έχουν την ευκαιρία να ανεφοδιάστουν με το BioCNG για πρώτη φορά στη χώρα.

 Η Innogy Energo sro, επί του παρόντος το μεγαλύτερο δημόσιο δίκτυο σταθμών CNG στην Τσεχική Δημοκρατία, ανακοίνωσε το σχέδιό της να δοκιμάσει 100% ανανεώσιμο αέριο στους 63 σταθμούς πλήρωσης CNG που βρίσκονται σε όλη τη χώρα μέχρι τα τέλη Ιουνίου.

Η Innogy αποκτά το βιογραφικό από το Κέντρο Ανακύκλωσης Ενέργειας Rapotín (ECR), το οποίο ανήκει στην εταιρεία χρηματοοικονομικών ομίλων Energy.

«Το βιομεθάνιο είναι μια πλήρης εναλλακτική λύση στην ηλεκτροκινητικότητα, αλλά με σημαντικά χαμηλότερο κόστος εισόδου. Είναι τόσο ανανεώσιμο όσο η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον ήλιο ή τον άνεμο και δεν απαιτεί πρόσθετες τροποποιήσεις κινητήρα. Το μεγάλο πλεονέκτημά του είναι η απρόσκοπτη εισροή στην υποδομή φυσικού αερίου καθώς και στα οχήματα CNG », δήλωσε ο Zdeněk Kaplan, Διευθύνων Σύμβουλος της Innogy Energo.

«Το βιομεθάνιο είναι ένα από τα καύσιμα του μέλλοντος. Σε σύγκριση με άλλα συμβατικά βιοκαύσιμα, έχει τις χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας του κύκλου ζωής, ειδικά εάν παράγεται από βιοαποικοδομήσιμα απόβλητα », πρόσθεσε ο Kaplan.

Η ECR Rapotín παράγει βιομεθάνιο στην περιοχή Šumpersk. Η διαδικασία μεταμόρφωσης πιστοποιείται από το Διεθνές Σύστημα Πιστοποίησης Βιομάζας και Βιοκαυσίμων (ISCC EU). Μόλις εγχυθεί στο σύστημα διανομής, το βιομεθάνιο μπορεί να καταναλωθεί οπουδήποτε και τόσο για ενεργειακό εξοπλισμό όσο και για μεταφορά.

«Η δυνατότητα αποθήκευσης βιομεθανίου στο σύστημα διανομής και κατανάλωση σε οποιοδήποτε συνδεδεμένο σημείο είναι το μεγάλο πλεονέκτημά της. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο θεωρείται ως μέρος της επίλυσης πολλών προβλημάτων ταυτόχρονα, είτε πρόκειται για την ανάκτηση ενέργειας των αποβλήτων, τη μείωση των εκπομπών αέρα στις μεταφορές ή τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο ενεργειακό μείγμα καυσίμων », λέει ο Martin Vrtiška, διευθυντής πωλήσεων ο χρηματοοικονομικός όμιλος Energy.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

Τουρκία και κατοχικό καθεστώς φαίνεται να «επενδύουν» στην αποχώρηση των ξένων εταιρειών από την Κυπριακή Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη προκειμένου να επαναφέρουν στο προσκήνιο παλαιότερες προτάσεις τους. Ευελπιστώντας ότι στους επόμενους μήνες θα δημιουργηθούν εκείνες οι συνθήκες ώστε από τη μια να συζητηθεί μορατόριουμ στα ενεργειακά και από την άλλη να μπει στο τραπέζι και η μεταφορά του φυσικού αερίου προς την Τουρκία. 

Ο κρατικός πετρελαϊκός κολοσσός της Σαουδικής Αραβίας, η Aramco, ανακοίνωσε σήμερα βουτιά 25% στα καθαρά κέρδη πρώτου τριμήνου, εξαιτίας των χαμηλότερων τιμών πετρελαίου.

Τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 62,5 δισεκ.ριάλ ( (16,66 δισεκ. δολάρια) για το τρίμηνο έως τις 31 Μαρτίου συγκριτικά με 22,2 δισεκ. δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα. Οι τιμές του πετρελαίου Brent μειώθηκαν κατά 65% το πρώτο τρίμηνο, πριν οι χώρες της ομάδας ΟΠΕΚ+ συμφωνήσουν σε μείωση-ρεκόρ της παραγωγής κατά 9,7 εκατ. βαρέλια την ημέρα από τον Μάιο για να ενισχύσουν τις τιμές και να περιορίσουν την υπερβάλλουσα προσφορά.

ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr

Με ευρύτατη πλειοψηφία η επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, κύρωσε τη διακρατική συμφωνία Ελλάδος-Κύπρου-Ισραήλ-Ιταλίας για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου EastMed.

Υπέρ του νομοσχεδίου του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, τάχθηκαν ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ, ενώ ΚΚΕ και ΜεΡΑ25 καταψήφισαν, και η Ελληνική Λύση επιφυλάχθηκε να τοποθετηθεί στη συζήτηση του στην Ολομέλεια την ερχόμενη Πέμπτη.

«Η σύμβαση είναι σε απόλυτη αρμονία για τις πολλαπλές οδεύσεις και ενεργειακές πηγές της Ε.Ε., για αυτό εντάχθηκε στα ενεργειακά της σχέδια. Δεν είναι μόνο δικό μας εθνικό σχέδιο αλλά στηρίζεται και στο εθνικό σχέδιο της ΕΕ», τόνισε ο κ. Χατζηδάκης.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος, εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι «χωρίς καμία αμφιβολία θα ενισχύσει τη στρατιωτική σχέση Ελλάδος με την Κύπρο αλλά και με το Ισραήλ», και τόνισε ότι «δεν έχουμε κάνει μια σύμβαση που στρέφεται εναντίον οιουδήποτε, αλλά είναι μια συνεργασία μεταξύ των τριών χωρών και μια έμμεση απάντηση στη τουρκική προκλητικότητα». Παράλληλα, αναγνώρισε ότι οι προσπάθειες για την υπογραφή της σύμβασης ξεκίνησαν από τον υπουργό Ενέργειας της κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, Γιάννη Μανιάτη και ενισχύθηκαν και από το ΣΥΡΙΖΑ, επί υπουργίας Γιάννη Σταθάκη και Πάνου Σκουρλέτη.

Ο κ. Χατζηδάκης εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι «το ενεργειακό αυτό σχέδιο είναι εφικτό να υλοποιηθεί», σημειώνοντας ότι «το πλαίσιο συνεργασίας που έχει υπογραφεί θα επιτρέψει την ταχεία κατασκευή του έργου, ενώ θα υποβοηθηθεί οικονομικά και από την ΕΕ».

«Προφανώς υπάρχουν και τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες λόγω συγκυρίας, αλλά υπάρχει και η απόφαση να ολοκληρωθεί», τόνισε ο κ. Χατζηδάκης.

Απαντώντας στους προβληματισμούς που εκφράστηκαν σε σχέση με την ιταλική στάση και τη μην υπογραφή της σύμβασης από τη γειτονική χώρα, ο κ. Χατζηδάκης υπογράμμισε ότι «υπάρχει δυνατότητα επέκτασης του έργου και συνεργασίας με άλλες χώρες και πόλεις εκτός από την Ιταλία»: «Η Ιταλία συν-διαπραγματεύτηκε μαζί μας επί χρόνια για τη σύμβαση, και κράτησε το δικαίωμα για τον εαυτό της να αποφασίσει αργότερα», είπε ο κ. Χατζηδάκης ενώ διευκρίνισε ότι μπήκε στο τίτλο της σύμβασης, όχι από αβλεψία αλλά, όπως είπε χαρακτηριστικά, «γιατί αυτό είπε η νομική υπηρεσία του υπουργείου Εξωτερικών και αυτό ακολουθείται στις διεθνείς συμβάσεις».

«Είναι μια σύμβαση ανοιχτή για την Ιταλία να υπογράψει όποτε θέλει και δεν θα χρειαστεί να γίνει επαναδιαπραγμάτευση. Κρατάμε ανοιχτό το θέμα και πιστεύω σύντομα ότι θα λήξει», υπογράμμισε ο κ. Χατζηδάκης.

Στόχος της κατασκευής του αγωγού EastMed, είναι η απευθείας μεταφορά φυσικού αερίου από τα κοιτάσματα της Ανατολικής Μεσογείου στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Φυσικού αερίου μέσω της Ελλάδας. Το κόστος κατασκευής του έργου υπολογίζεται περίπου στα 7 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ ο αγωγός θα έχει συνολικό μήκος 1.900 χιλιομέτρα από τα οποία τα 1.300 θα είναι υποθαλάσσια.

Ο γενικός εισηγητής της ΝΔ, Δημήτρης Καιρίδης, έκανε λόγο για μία πολύ σημαντική διεθνή συμφωνία, τόσο από εμπορικής και οικονομικής άποψης, όσο και γεωστρατηγικής σημασίας για την Ελλάδα. Όπως είπε ο κ. Καιρίδης, η συμφωνία ενισχύει περαιτέρω την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης, ώστε να μην εξαρτάται αποκλειστικά από τη Ρωσία, ενώ παράλληλα αναβαθμίζει τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδος έναντι της τουρκικής προκλητικότητας και των πολιτικών του Ερντογάν. «Ο αγωγός φυσικού αερίου συγκέντρωσε, τόσο τη στήριξη πολύ ισχυρών παικτών, όπως των ΗΠΑ, όσο και της ΕΕ, η οποία χρηματοδότησε με δικά της κονδύλια τη μελέτη για τη κατασκευή του, διότι θέλει την ενίσχυση της ενεργειακής της ανεξαρτησίας», σημείωσε.

Επεσήμανε ακόμα, ότι η υπογραφή της συμφωνίας είναι προϊόν μιας «ευρύτερης διαχρονικής διακομματικής συνεργασίας και συνεννόησης», που ξεκίνησε από το 2010, και σε αυτή τη προσπάθεια συνετέλεσε και η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ που την διατήρησε και την ενίσχυσε. «Είναι μία πολύ σημαντική στιγμή για τη χώρα μας, γιατί στέλνει προς πάσα κατεύθυνση το μήνυμα ότι η Ελλάδα θα στηρίξει και τα ενεργειακά της ζητήματα παρά τις τουρκικές απειλές», τόνισε.

Υπέρ της κατασκευής του αγωγού EastMed, τάχθηκε και η εισηγήτρια της αξιωματικής αντιπολίτευσης Χαρά Καφαντάρη, επισημαίνοντας ότι η συμφωνία μεταξύ Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ-Ιταλίας είναι αποτέλεσμα διαχρονικών δράσεων. Παράλληλα, τόνισε ότι η συμφωνία, που έχει προφανή γεωστρατιγικά οφέλη, στηρίχθηκε ουσιαστικά από τη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, με πρωτοβουλίες των πρώην υπουργών, Πάνου Σκουρλέτη και Γιάννη Σταθάκη και με στόχο την κατοχύρωση της Ελλάδος ως ενεργειακού κόμβου.

Ιδιαίτερα σημαντική για τα γεωστρατηγικά συμφέροντα, τόσο της Ελλάδος, όσο και της Κύπρου, χαρακτήρισε την διακρατική συμφωνία για τον αγωγό φυσικού αερίου, ο ειδικός αγορητής του ΚΙΝΑΛ Χρήστος Κόγκας. «Η συμφωνία είναι υψίστης γεωπολιτικής σημαίας, είναι εγγύηση σταθερότητας, ανάπτυξης και ενεργειακής ασφάλειας της ΕΕ», τόνισε ο κ. Κόγκας, επισημαίνοντας παράλληλα ότι επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ και με πρωθυπουργό τον Γιώργο Παπανδρέου, ξεκίνησαν οι πρώτες συζητήσεις για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου.

Κατά της κύρωσης τάχθηκε ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ Νίκος Καραθασόπουλος, υποστηρίζοντας ότι πίσω από τη συμφωνία βρίσκονται οι ΗΠΑ, που επιδιώκουν να ενισχύσουν και τη στρατιωτική παρουσία τους στην Ανατολική Μεσόγειο, και τον ενεργειακό έλεγχο. «Ο αγωγός EastMed εντάσσεται στις λογικές των ΗΠΑ για περιορισμό της εξάρτησης της ΕΕ από το ρωσικό φυσικό αέριο και τη συρρίκνωση της παρουσίας της Ρωσίας στην ευρύτερη περιοχή», ανέφερε ο κ. Καραθανασόπουλος. «Είναι ένα σχέδιο στα χαρτιά κα ταυτόχρονα προάγγελος της όξυνσης στην περιοχή, που δίνει πάτημα στη Τουρκία για διεκδικήσεις και εμπλέκει τη χώρα στο κουβάρι των ανταγωνισμών», τόνισε.

Για γεωπολιτικό εγχείρημα που θα έχει ευρύτερες συνέπειες στη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, έκανε λόγο ο ειδικός αγορητής της Ελληνικής Λύσης Βασίλης Βιλιάρδος, ενώ τόνισε ότι η σύμβαση είναι δείγμα πρόθεσης συνεργασίας και όχι ουσίας, καθώς το περιβάλλον είναι ευμετάβλητο. Παράλληλα, εξέφρασε επιφυλάξεις, τόσο για το κόστος του έργου, που όπως είπε, είναι ασύμφορο, όσο και για την αποδοτικότητά του αλλά και τις ασαφείς συμβατικές υποχρεώσεις των κρατών που υπογράφουν τη συμφωνία.

Κατά της κύρωσης της σύμβασης τάχθηκε ο ειδικός αγορητής του ΜεΡΑ25, Κρίτων Αρσένης, καλώντας τη κυβέρνηση «να την αποσύρει μαζί με το αντιπεριβαλλοντικό νομοσχέδιο».

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr