Θέματα

ΙΧ πρατήρια:

a. Ζητάμε να αυξηθούν τα οχήματα για τη δυνατότητα ίδρυσης ΙΧ πρατηρίων από 20 σε 30.

b. Τα οχήματα αυτά πρέπει να είναι ΜΟΝΟ ιδιόκτητα και αποκλειστικά μισθωμένα (τύπου leasing ή χρονομίσθωσης).

c. Να εξαιρεθούν οι ειδικές περιπτώσεις που απαιτούνται 5 οχήματα όπως οι μεταφορικές.

d. Να τοποθετηθεί άμεσα το ΣΕΕ στα πρατήρια αυτά.

e. Να πληρούν όλους τους όρους και τις προϋποθέσεις που απαιτούνται και για τα ΔΧ πρατήρια (κυκλοφορική σύνδεση, ΣΕΕ, πυρασφάλεια, άρθρο 25, ογκομετρήσεις, σφραγίσεις δεξαμενών, κλπ).

f. Να μην επιτρέπεται η τοποθέτηση skid πλην των περιπτώσεων των εργοταξιακών πρατηρίων.

g. Να ληφθούν υπόψη σε όλα τα παραπάνω τα πρατήρια των τουριστικών λεωφορείων και των ΟΤΑ που είχαν παραληφθεί από την υποχρέωση του ΣΕΕ.

h. Να εφαρμοστεί ΑΜΕΣΑ η δέουσα επιμέλεια στα ΙΧ πρατήρια.

Αιτιολόγηση:

Σήμερα όλα τα ΙΧ πρατήρια εφοδιάζονται από τις εταιρείες χωρίς να πληρούν τα μέτρα δέουσας επιμέλειας. Επιπλέον δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός διότι τα ΙΧ πρατήρια εφοδιάζουν και τρίτους ή τους εργαζομένους τους με συνέπεια να υποκαθιστούν τα ΔΧ πρατήρια. Τέλος, δεν γίνεται να αντιμετωπίζουμε τον ίδιο κίνδυνο διαφορετικά στα ΙΧ και στα ΔΧ πρατήρια.

ΣΕΕ 2.

a. Να παραμείνουν οι αποκλίσεις στο 1,5 % ανεξαρτήτως ποσότητας.

b. Να επιδοτηθεί το κόστος του συστήματος στο σύνολό του.

Αιτιολόγηση:

Αν ληφθεί υπόψη το σφάλμα των μετρητικών συστημάτων 0,5 %, την απόκλιση του 0,7 % των παραλαβών και τις διαφορές θερμοκρασίας, κανένα πρατήριο δεν μπορεί να έχει όλα τα ισοζύγιά του κάτω από 0,5 % και όλοι θα είναι εν δυνάμει παράνομοι, όταν οι παραβατικοί φτιάχνουν τα ισοζύγιά τους στο 0!!!!

STAGE II

a. Ζητάμε η Ευρωπαϊκή οδηγία για τον έλεγχο του STAGE II να εφαρμοστεί ως οδηγία και όχι ως κανονισμός, όπως άλλωστε συμβαίνει στην υπόλοιπη Ευρώπη, και ο έλεγχος ανάκτησης ατμών να πιστοποιείται με διαπιστευμένο τρόπο και όχι από διαπιστευμένους φορείς.

Αιτιολόγηση:

Δεν γίνεται να εφαρμόζεται διαφορετικά ο τρόπος ελέγχου του STAGE I (που μάλιστα είναι πιο επικίνδυνος διότι ξεφορτώνει πολλαπλάσιες ποσότητες καυσίμου) από το STAGE II.

Παραδόσεις στις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος σε σκάφη μεγαλύτερα από 8m.

Πρέπει να επιτρέπεται η παράδοση σε όλες τις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος ανεξαρτήτως μεγέθους.

Αιτιολόγηση:

Είναι αυτονόητο διότι με την υπάρχουσα νομοθεσία όλα τα σκάφη άνω των 8m δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν στις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος.

Κομβίο παρουσίας για το Υγραέριο

a. Πρέπει να σταματήσει η τιμωρία των πρατηριούχων, όπου θα πρέπει να κάθονται να πατάνε ένα κουμπί καθ’ όλη τη διάρκεια του εφοδιασμού ενός οχήματος υγραερίου. Η λειτουργία αυτή δεν είναι εφαρμόσιμη και ζητάμε να παραμείνει ΜΟΝΟ όταν λειτουργεί πρατήριο με SELF SERVICE.

Αιτιολόγηση:

Με τα μέτρα ασφάλειας που έχει ένα πρατήριο είναι άτοπο. Επιπλέον δεν εφαρμόζεται από κανέναν.

Έλεγχος ADR 3ετίας στα βυτιοφόρα.

a. Να επιτρέπεται οι φορείς να αποκτήσουν κινητό συνεργείο για τους ελέγχους αυτούς.

b. Να πραγματοποιείται όπως γίνεται και με τις δεξαμενές του υγραερίου.

Αιτιολόγηση:

Δεν γίνεται η περιφέρεια ή τα νησιά που δεν έχουν φορέα ελέγχου να πρέπει τα οχήματα να φεύγουν και να πηγαίνουν στην κεντρική Ελλάδα κάθε 3 χρόνια για τον έλεγχο (απλή υδραυλική δοκιμή) 3ετίας. Θα πρέπει να μπορεί να υπάρχει κινητό συνεργείο όπου θα μαζέψει 10 βυτία και θα πάει σε μια περιοχή να τα ελέγξει, έτσι ώστε να μην χρειαστεί να χάσει 2-3 μέρες ο πρατηριούχος από τη δουλειά του, καθώς και να επιβαρυνθεί με τόσο υψηλό κόστος. Είναι πιο λογικό ο ένας να πάει στους 10 και όχι οι 10 στον 1.

Συνέχιση λειτουργίας στα βυτία με δεξαμενή χωρητικότητας < 1000 λίτρα.

a. Θα πρέπει να παραμείνει η λειτουργία των βυτιοφόρων με δεξαμενή < 1000 λίτρων και μετά τις 31/12/2029.

Αιτιολόγηση:

Τα βυτία αυτά εξυπηρετούν κατά κόρον την περιφέρεια και τα νησιά όπου:

I. Οι δρόμοι είναι στενοί για πιο μεγάλα οχήματα.

II. Οι ποσότητες παράδοσης είναι αισθητά μικρότερες.

III. Για τα βυτία αυτά δεν απαιτείται από τον οδηγό:

a. Επαγγελματικό δίπλωμα.

b. Δίπλωμα ADR.

Θέματα

ΙΧ πρατήρια:

a. Ζητάμε να αυξηθούν τα οχήματα για τη δυνατότητα ίδρυσης ΙΧ πρατηρίων από 20 σε 30.

b. Τα οχήματα αυτά πρέπει να είναι ΜΟΝΟ ιδιόκτητα και αποκλειστικά μισθωμένα (τύπου leasing ή χρονομίσθωσης).

c. Να εξαιρεθούν οι ειδικές περιπτώσεις που απαιτούνται 5 οχήματα όπως οι μεταφορικές.

d. Να τοποθετηθεί άμεσα το ΣΕΕ στα πρατήρια αυτά.

e. Να πληρούν όλους τους όρους και τις προϋποθέσεις που απαιτούνται και για τα ΔΧ πρατήρια (κυκλοφορική σύνδεση, ΣΕΕ, πυρασφάλεια, άρθρο 25, ογκομετρήσεις, σφραγίσεις δεξαμενών, κλπ).

f. Να μην επιτρέπεται η τοποθέτηση skid πλην των περιπτώσεων των εργοταξιακών πρατηρίων.

g. Να ληφθούν υπόψη σε όλα τα παραπάνω τα πρατήρια των τουριστικών λεωφορείων και των ΟΤΑ που είχαν παραληφθεί από την υποχρέωση του ΣΕΕ.

h. Να εφαρμοστεί ΑΜΕΣΑ η δέουσα επιμέλεια στα ΙΧ πρατήρια.

Αιτιολόγηση:

Σήμερα όλα τα ΙΧ πρατήρια εφοδιάζονται από τις εταιρείες χωρίς να πληρούν τα μέτρα δέουσας επιμέλειας. Επιπλέον δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός διότι τα ΙΧ πρατήρια εφοδιάζουν και τρίτους ή τους εργαζομένους τους με συνέπεια να υποκαθιστούν τα ΔΧ πρατήρια. Τέλος, δεν γίνεται να αντιμετωπίζουμε τον ίδιο κίνδυνο διαφορετικά στα ΙΧ και στα ΔΧ πρατήρια.

ΣΕΕ 2.

a. Να παραμείνουν οι αποκλίσεις στο 1,5 % ανεξαρτήτως ποσότητας.

b. Να επιδοτηθεί το κόστος του συστήματος στο σύνολό του.

Αιτιολόγηση:

Αν ληφθεί υπόψη το σφάλμα των μετρητικών συστημάτων 0,5 %, την απόκλιση του 0,7 % των παραλαβών και τις διαφορές θερμοκρασίας, κανένα πρατήριο δεν μπορεί να έχει όλα τα ισοζύγιά του κάτω από 0,5 % και όλοι θα είναι εν δυνάμει παράνομοι, όταν οι παραβατικοί φτιάχνουν τα ισοζύγιά τους στο 0!!!!

STAGE II

a. Ζητάμε η Ευρωπαϊκή οδηγία για τον έλεγχο του STAGE II να εφαρμοστεί ως οδηγία και όχι ως κανονισμός, όπως άλλωστε συμβαίνει στην υπόλοιπη Ευρώπη, και ο έλεγχος ανάκτησης ατμών να πιστοποιείται με διαπιστευμένο τρόπο και όχι από διαπιστευμένους φορείς.

Αιτιολόγηση:

Δεν γίνεται να εφαρμόζεται διαφορετικά ο τρόπος ελέγχου του STAGE I (που μάλιστα είναι πιο επικίνδυνος διότι ξεφορτώνει πολλαπλάσιες ποσότητες καυσίμου) από το STAGE II.

Παραδόσεις στις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος σε σκάφη μεγαλύτερα από 8m.

Πρέπει να επιτρέπεται η παράδοση σε όλες τις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος ανεξαρτήτως μεγέθους.

Αιτιολόγηση:

Είναι αυτονόητο διότι με την υπάρχουσα νομοθεσία όλα τα σκάφη άνω των 8m δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν στις μαρίνες που δεν υπάρχει πρατήριο λιμένος.

Κομβίο παρουσίας για το Υγραέριο

a. Πρέπει να σταματήσει η τιμωρία των πρατηριούχων, όπου θα πρέπει να κάθονται να πατάνε ένα κουμπί καθ’ όλη τη διάρκεια του εφοδιασμού ενός οχήματος υγραερίου. Η λειτουργία αυτή δεν είναι εφαρμόσιμη και ζητάμε να παραμείνει ΜΟΝΟ όταν λειτουργεί πρατήριο με SELF SERVICE.

Αιτιολόγηση:

Με τα μέτρα ασφάλειας που έχει ένα πρατήριο είναι άτοπο. Επιπλέον δεν εφαρμόζεται από κανέναν.

Έλεγχος ADR 3ετίας στα βυτιοφόρα.

a. Να επιτρέπεται οι φορείς να αποκτήσουν κινητό συνεργείο για τους ελέγχους αυτούς.

b. Να πραγματοποιείται όπως γίνεται και με τις δεξαμενές του υγραερίου.

Αιτιολόγηση:

Δεν γίνεται η περιφέρεια ή τα νησιά που δεν έχουν φορέα ελέγχου να πρέπει τα οχήματα να φεύγουν και να πηγαίνουν στην κεντρική Ελλάδα κάθε 3 χρόνια για τον έλεγχο (απλή υδραυλική δοκιμή) 3ετίας. Θα πρέπει να μπορεί να υπάρχει κινητό συνεργείο όπου θα μαζέψει 10 βυτία και θα πάει σε μια περιοχή να τα ελέγξει, έτσι ώστε να μην χρειαστεί να χάσει 2-3 μέρες ο πρατηριούχος από τη δουλειά του, καθώς και να επιβαρυνθεί με τόσο υψηλό κόστος. Είναι πιο λογικό ο ένας να πάει στους 10 και όχι οι 10 στον 1.

Συνέχιση λειτουργίας στα βυτία με δεξαμενή χωρητικότητας < 1000 λίτρα.

a. Θα πρέπει να παραμείνει η λειτουργία των βυτιοφόρων με δεξαμενή < 1000 λίτρων και μετά τις 31/12/2029.

Αιτιολόγηση:

Τα βυτία αυτά εξυπηρετούν κατά κόρον την περιφέρεια και τα νησιά όπου:

I. Οι δρόμοι είναι στενοί για πιο μεγάλα οχήματα.

II. Οι ποσότητες παράδοσης είναι αισθητά μικρότερες.

III. Για τα βυτία αυτά δεν απαιτείται από τον οδηγό:

a. Επαγγελματικό δίπλωμα.

b. Δίπλωμα ADR.